Российская экономика пpеподнесла новый сюpпpиз

Boris Paleev написал(а) к Edward Courtenay в Feb 19 15:55:28 по местному времени:

Нello Edward!

Sun Feb 10 2019 20:57, Edward Courtenay wrote to Boris Paleev:

BP>> Но долго ли продержалось бы это чучхе, с отставанием в несколько
BP>> поколений техники? Даже при том, что пиндосам в определённой степени
BP>> был выгоден режим "Советский Союз - осаждённая крепость", т.к. в этом
BP>> режиме СССР сам закрывал для мировой торговли Севморпуть и резервные
BP>> сухопутные транспортные каналы через Евразию.

EC> Борис, ты не прав.
EC> Севморпуть прежде всего закрывало отсутствие таяния льдов. Атомный
EC> транспорт типа лихтеровоза "Севморпуть" слишком дорог, хоть и дешевле
EC> атомной транспортной подлодки, да и проводка за мощнейшими ледоколами
EC> недешева.

Ситуация в области ледокольных транспортных судов за последние несколько лет буквально перевернулась. Новые арктические контейнеровозы и ледокольные СПГ-танкеры, построенные для России, существенно превосходят проходимость "Севморпути" во льдах.

У неё официально 1 метр сплошного ровного льда. У контейнеровозов серии "Норильский Никель" - 1,5 метра носом, 1,65 метра кормой. У "штурманской" серии танкеров для терминала "Ворота Арктики" - 1,4 носом, 1,7 кормой.

У газовозов серии "Кристоф де Маржери" - 1,5 метра носом, 2,1 метра кормой. Но на каком-то тематическом форуме я читал, что на испытаниях он, пусть очень медленно, но пробился через лёд толщиной более десяти метров.

В общей сложности таких судов у России уже около 20. И все они появились только потому, что Россия открыла Севморпуть для коммерческого судоходства, а не только для северного завоза.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027