Советский автожир

Mikhail Kozak написал(а) к All в Sep 15 10:17:13 по местному времени:

Нello!

Ни разу не попадались кадры с советскими автожирами.
А тут не просто автожир, а еще и аппарат занят на АХР. Видео 1936 года
http://www.youtube.com/watch?v=i6LAInrvJ7k

С наилучшими пожеланиями, Mikhail Kozak.

--- wfido

Vlad Lagoda написал(а) к Mikhail Kozak в Sep 15 16:04:35 по местному времени:

Нello Mikhail.

Суб Сен 12 2015 10:17, you wrote to all:


MK> и разу не попадались кадры с советскими автожирами.
MK> А тут не просто автожир, а еще и аппарат занят на АХР. Видео 1936 года
MK> http://www.youtube.com/watch?v=i6LAInrvJ7k
Это А-7 конструкции Камова.

Кроме того эти автожири применялись в начальный период ВОВ.

Вот что об этом вспоминает сам Камов:

-------------
Отряд автожиров, организованный Главным артиллерийским управлением, действовал в составе 24-й армии в районе города Ельня и базировался одно время на аэродроме в деревне Подопхай. Летчики отряда под командованием старшего лейтенанта Трофимова совершили целый ряд боевых вылетов для корректировки артогня и в тыл противника к партизанам. Полёты проводились днём и ночью.
Особенно тяжело было проводить ночные полёты. Это был наш первый опыт, а на войне, как говорится, долго не раздумывают. Как только автожиры прибыли к месту расположения, на следующий же день командование приказало готовиться к выполнению боевого задания ночью. Полёты производились в полной темноте. и о каких лампах, хотя бы <летучих мышах>, даже разговоров не было. Прифронтовой аэродром находился всего в двадцати километрах от передовой. За несколько дней до прибытия автожиров немцы засекли аэродром и девятка <мессеров> разбомбила его в пух и прах. Командир истребительного полка, бывшего на этом аэродроме, все время остерегался очередного налета немцев. Поэтому, как только автожир выруливал из укрытия, чтобы раскрутить винт перед взлетом, вокруг машины начиналась возня и раздавалась ругань: <Взлетай скорее!!! е канительтесь!> и тому подобное. очью взлёты и посадки проводились в полной темноте - только по звуку мотора можно было определить, где машина и что с ней. Если гудит, значит цела...
--------------------------

Автожир имел двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость 218 км/ч. Тянущий винт имел две лопасти, шаг которых можно было изменить на земле. Ротор (несущий винт) перед взлетом раскручивался системой механического привода от основного двигателя, что уменьшало дистанцию разбега перед взлетом.

Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб. Состоял из трёх отсеков: моторного с топливными баками, раздельной кабины для летчика и наблюдателя и хвостовой балки.
Вооружение

Состояло из трёх пулемётов калибра 7,62 мм. Передний пулемёт ПВ-1 с ленточным питанием стрелял через винт. Оборона задней полусферы осуществлялась пулемётом ДА-2 на кольцевой турели. В последующих модификациях снизу крыла установлены узлы для подвески четырёх бомб ФАБ-100 и шести неуправляемых ракетных снарядов РС-82.



Vlad

---

Yuriy Dionizov написал(а) к Vlad Lagoda в Sep 15 19:05:38 по местному времени:

Здpавствуй, Vlad!

Суббота 12 Сентября 2015 16:04, ты писал(а) Mikhail Kozak, в сообщении по ссылке area://su.pilot?msgid=2:4641/265+55f42373:

MK>> и разу не попадались кадры с советскими автожирами.
MK>> А тут не просто автожир, а еще и аппарат занят на АХР. Видео 1936
MK>> года
MK>> http://www.youtube.com/watch?v=i6LAInrvJ7k
VL> Это А-7 конструкции Камова.

VL> Кроме того эти автожири применялись в начальный период ВОВ.
Это что, самолет такой. А почему он назван автожир?



С уважением - Yuriy
--- -Пиши, старик, пиши! Мы тебя не покинем.

Vlad Lagoda написал(а) к Yuriy Dionizov в Sep 15 22:14:11 по местному времени:

Нello Yuriy.

Суб Сен 12 2015 19:05, you wrote to me:


YD> Суббота 12 Сентября 2015 16:04, ты писал(а) Mikhail Kozak, в сообщении
YD> по ссылке area://su.pilot?msgid=2:4641/265+55f42373:

MK>>> и разу не попадались кадры с советскими автожирами.
MK>>> А тут не просто автожир, а еще и аппарат занят на АХР. Видео
MK>>> 1936 года
MK>>> http://www.youtube.com/watch?v=i6LAInrvJ7k
VL>> Это А-7 конструкции Камова.

VL>> Кроме того эти автожири применялись в начальный период ВОВ.
YD> Это что, самолет такой. А почему он назван автожир?
Это не самолёт, а целый класс летательных аппаратов. Название происходит от "авто гиро", т.е. "самовращающийся". Подъемная сила на автожирах возникает из-за "самовращения" или "авторотации" несущего винта от набегающего потока воздуха. Это ещё не вертолёт, но уже и не самолёт. Среди преимуществ автожиров можно отметить сравнительную простоту конструкции, по сравнению с вертолётом, небольшой разбег и пробег, безопасность при отказе двигателя, простоту пилотирования. Среди недостатков: небольшая скорость (по сравнению с самолётом), не имеет возможности зависнуть на месте, как вертолёт, может потерять управление при отрицательных или "нулевых" перегрузках.
В настоящее время автожири переживают "второе рождение" в малой авиации. Серийно выпускаются несколько 2-х и 4-х местных моделей автожиров.

Vlad

---

Mikhail Kozak написал(а) к Vlad Lagoda в Sep 15 12:21:56 по местному времени:

Нello, Vlad!


> Это А-7 конструкции Камова.

Понял, сенкс! А я опознать не смог :(

> Кроме того эти автожири применялись в начальный период ВОВ.

> Вот что об этом вспоминает сам Камов:

> Отряд автожиров, организованный Главным артиллерийским управлением,
действовал в составе 24-й армии в районе города Ельня и базировался одно время
на аэродроме в деревне Подопхай. Летчики отряда под командованием старшего лейтенанта Трофимова совершили целый ряд боевых вылетов для корректировки артогня и в тыл противника к партизанам. Полёты проводились днём и ночью.
[skip]
Кстати, автожиры на войне и в худлите отметились. Сорри, не упомню, где. Как-бы не в "Попытка возврата"

> Автожир имел двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с., что
позволяло ему развивать максимальную скорость 218 км/ч. Тянущий винт имел две
лопасти, шаг которых можно было изменить на земле. Ротор (несущий винт) перед взлетом раскручивался системой механического привода от основного двигателя, что уменьшало дистанцию разбега перед взлетом.
[skip]

Спасибо!
Влад, а у тебя ссылок нет? - хочется почитать подробнее.

С наилучшими пожеланиями, Mikhail Kozak.

--- wfido

Vlad Lagoda написал(а) к Mikhail Kozak в Sep 15 07:58:43 по местному времени:

Нello Mikhail.

Суб Сен 19 2015 12:21, you wrote to me:


>> Автожир имел двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480
>> л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость 218 км/ч.
>> Тянущий винт имел две лопасти, шаг которых можно было изменить на
>> земле. Ротор (несущий винт) перед взлетом раскручивался системой
>> механического привода от основного двигателя, что уменьшало
>> дистанцию разбега перед взлетом.
MK> [skip]

MK> Спасибо!
MK> Влад, а у тебя ссылок нет? - хочется почитать подробнее.
Кратко можно прочитать в википедии:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...E%D0%B6%D0%B8% D1%80%29
Более подробно здесь:
http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html
Есть ещё здесь:
http://www.opoccuu.com/a-7.htm
И вот ещё:
http://hobbyport.ru/avia/a73a.htm


Vlad

---

Mikhail Kozak написал(а) к Vlad Lagoda в Sep 15 09:19:20 по местному времени:

Нello, Vlad!


MK>> Влад, а у тебя ссылок нет? - хочется почитать подробнее.
> Кратко можно прочитать в википедии:
> https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...E%D0%B6%D0%B8% D1%80%29
> Более подробно здесь:
> http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html
> Есть ещё здесь:
> http://www.opoccuu.com/a-7.htm
> И вот ещё:
> http://hobbyport.ru/avia/a73a.htm

Сенкс! Ежли чего сам найду, кину ссылку. Кста, где-то у меня валяется текст по расчету
автожира. Если надо, попытаюсь разыскать.


С наилучшими пожеланиями, Mikhail Kozak.

--- wfido

Vlad Lagoda написал(а) к Mikhail Kozak в Sep 15 14:40:09 по местному времени:

Нello Mikhail.

Вcк Сен 27 2015 09:19, you wrote to me:



MK> Сенкс! Ежли чего сам найду, кину ссылку. Кста, где-то у меня валяется
MK> текст по расчету автожира. Если надо, попытаюсь разыскать.
Закинь. Интересно будет взглянуть.



Vlad

---

Mikhail Kozak написал(а) к Vlad Lagoda в Oct 15 12:10:55 по местному времени:

Нello, Vlad!


MK>> Сенкс! Ежли чего сам найду, кину ссылку. Кста, где-то у меня валяется
MK>> текст по расчету автожира. Если надо, попытаюсь разыскать.
> Закинь. Интересно будет взглянуть.

Чесслово, скоро найду - уже треть архива перерыл :)

С наилучшими пожеланиями, Mikhail Kozak.

--- wfido

Vlad Lagoda написал(а) к Mikhail Kozak в Nov 15 20:02:23 по местному времени:

Нello Mikhail.

Вcк Ноя 01 2015 08:07, you wrote to me:



MK>>> Чесслово, скоро найду - уже треть архива перерыл :)
>> Давай ищи. А то вдуруг решу автожир постороить, а методики расчета
>> нету. Как тогда мне быть ? На пальцах и "на авось" считать ? :-)

MK> Па-адумаешь, инженерА! Расчет им нужОн. Чему вас тока в ваших ВУЗах
MK> учут? Вы-ж главнава не знаете, метода "Трех пальцев". "Пол - Палец -
MK> Потолок". А как ты думал, мы диагнозы ставим? :))
Знаем мы ваши методы. Проходили. :-)
У вас всего два диагноза: херня и пындец.
Херня сама проходит, а пындец не лечится. :-)

Ну а если серъезно, то метод проб и ошибок в проектировании ни кто не исключал.
А иногда получается эффект, который теоретически ни кто не предсказывал. Как-то
смотрел документальный фильм о создании Су-27. Так вот у него есть интересная
особенность. У него в месте наплыва фюзеляжа на крыло образуется вихрь, который
значительно прибавляет подъемную силу. Этот эффект теоретически предсказан не
был, а проявился только на испытаниях. Таже получилось и со щитками. Первоначально их расположили под крыльями. Но в процессе испытаний оказалось, что при выпуске они создают большую тряску. В результате щиток разместили на фюзеляже.

Vlad

---