Железные дороги Прибалтики спасет от полного краха только война с Росси

Boris Paleev написал(а) к All в Mar 25 08:38:38 по местному времени:

Нello All!

https://vz.ru/world/2025/3/24/1321748.html

24 марта 2025, 14:46
Железные дороги Прибалтики спасет от полного краха только война с Россией
Tекст: Станислав Лещенко

Показатели перевозок по железным дорогам Латвии приблизились к катастрофическому минимуму. В стране все более жестко ставится вопрос: не следует ли вообще разобрать железнодорожные пути, чтобы уйти от расходов на содержание бесполезной инфраструктуры? Однако сейчас вся Прибалтика стоит перед перспективой огромных затрат на еще более бесполезный железнодорожный проект. И главным оправданием этой стройки в итоге становится мифическая "русская угроза".
За первые два месяца 2025 года объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился по сравнению с аналогичным периодом 2024 года на 32,9% и составил 1,49 млн тонн. Ранее сообщалось, что в 2024 году грузоперевозки по железной дороге в Латвии сократились по сравнению с 2023 годом на 26,7% - до 11,467 млн тонн. Оборот ГАО "Латвийская железная дорога" (ЛЖД) составил в прошлом году 233,738 млн евро, что на 11,3% меньше 2023 года.

Если же взять для сравнения более широкий временной интервал, то десять лет назад, за первые два месяца 2015 года, по ЛЖД было перевезено 10,63 млн тонн. Таким образом за десять лет падение перевозок по Латвийский железной дороге рухнуло в семь раз, или на 86%. Десять лет назад на ЛЖД суммарно работало свыше десяти тысяч человек, и она считалась самым прибыльным госпредприятием в Латвии - чистая прибыль в наиболее удачном 2013 году составила 56,1 млн латов (около 86 млн евро).

Примечательно, что наиболее резкое падение (сразу в два раза) было зафиксировано не с началом СВО и введением беспрецедентных антироссийских санкций, а куда ранее - в 2020 году. Именно тогда впервые начала всерьез сказываться выбранная Москвой стратегия вывода транзита из недружественных стран и перевода его в новоотстроенные российские порты.

"Похоже, что это не Латвия отказалась от российских грузов, а Россия воздержалась от транзитных услуг Латвии", - глубокомысленно отмечает местная пресса. Именно тогда, в 2020 году Латвийская железная дорога начала массовые увольнения сотрудников, а заодно стала распродавать свои активы: здания, локомотивы, вагоны, даже рельсы.

В последние годы Латвийская Республика сама активно включилась в добивание своей железной дороги - после того, как стала ратовать за введение Евросоюзом экономической блокады Российской Федерации, усердно лоббируя все новые санкции на уровне ЕС и вводя собственные. В итоге ЛЖД из прибыльного предприятия превратилась в дотационное. В прошлом году убытки компании составили почти 35,5 млн евро, а суммарно за 2023-2024 годы - почти 47 миллионов. Этот убыток пришлось компенсировать из кармана налогоплательщика.

Влиятельные люди в Латвии все чаще задаются вопросом: а зачем нам вообще такая железная дорога?

"Значительную часть рельсов в восточной части страны надо разобрать. Оставить пока главную колею, а не ту часть, из-за которой у железной дороги большие потери и нужны субсидии... Она держит множество людей, которые ей не нужны, и колеи, которые на сегодняшний день служат только контрабандистам. На данный момент эта инфраструктура скорее работает на врага", - заявил недавно влиятельный инвестиционный банкир Гирт Рунгайнис.

Предприниматель Гундар Витолс тоже предлагает определиться: готово ли государство каждый год доплачивать около 90 млн евро из бюджета на содержание латвийского железнодорожного хозяйства? Или же стоит частично его разобрать и сэкономить - тем более что в будущем, вероятно, понадобятся деньги и на содержание инфраструктуры пока не построенной линии Rail Baltica, "могилы для денег", которая, как предупреждают все эксперты, тоже станет убыточной?

Ректор рижского Института транспорта и связи Юрис Канелс внес существенное уточнение - разборка железнодорожных путей уже и так осуществляется. "Я посмотрел статистику: сегодня в Латвии длина железных дорог в два раза меньше, чем была, например, в 1938-1939 годах. Мы уже очень много разобрали. Сейчас уже остался, по-моему, тот минимум, который необходим для существования страны и выполнения каких-то международных грузовых и пассажирских перевозок", - сказал Канелс.

Сам он полагает, что разбирать оставшиеся пути пока не надо. Канелс надеется, что со временем количество грузоперевозок вновь возрастет. Бывший министр сообщения Каспарс Бришкенс тоже предлагает ничего не взрывать и советует переориентировать железную дорогу на пассажиров. Однако стоит иметь в виду, что в стране царит жесткий демографический кризис, численность населения неуклонно сокращается, улицы латвийских городов поражают своим безлюдьем. Иностранные туристы в Латвию тоже отнюдь толпами не стремятся, тем более что значительную их часть - из России и Белоруссии - государство само отрезало.

Тем не менее Бришкенс заверяет, что руководство ЛЖД работает над "повышением эффективности", сокращает расходы по содержанию инфраструктуры - насколько это можно сделать. Более того, экс-министр уверяет, что "пассажиропоток растет".

Это, кстати, может быть связано с сокращением автобусного сообщения. Пару лет назад полностью прекратились рейсы автобусов (лет десять назад они шли ежечасно) между двумя крупнейшими городами государства - Ригой и Даугавпилсом. По нерентабельности - не было достаточной загрузки автобусов. И для тех, кто не обладает личным автотранспортом, единственной возможностью попасть из города в город остался поезд.

Впрочем, Каспарс Бришкенс откровенно признает: "Я считаю, что в нынешней ситуации, при огромном спаде доходов от грузовых перевозок, ЛЖД выйти в ноль практически невозможно".

Экс-министр пытается подсластить пилюлю: по его мнению, необходимо найти способы привлечь новые грузы - например, из Казахстана. Также, как он считает, можно перевозить военные грузы для "западных партнеров", обустраивающихся в Прибалтике. Есть и планы по развитию так называемых сухих портов - интермодальных терминалов вдали от моря (например, в северной части региона Видземе и в Латгалии). В частности, такие терминалы предполагается ставить возле зерновых элеваторов. По словам Бришкенса, ведутся переговоры с латвийскими сельскохозяйственными кооперативами, дабы путем введения льгот мотивировать их шире использовать железную дорогу для вывоза экспортного зерна в порты.

Кроме того, Латвия все еще пытается реанимировать проект железной дороги с европейской колеей Rail Baltica, которую 12 лет назад начали строить для того, чтобы она прошла из Польши на север через Литву, Латвию и Эстонию. В 2024 году над амбициозным проектом сгустились тучи - после того как выяснилось, что страны Прибалтики растранжирили выделенные на него Евросоюзом деньги. В 2017 году предполагалось, что общая стоимость проекта составит 5,8 млрд евро. Теперь же оказалось, что издержки вырастут до 14,3 млрд евро, из которых 5,5 млрд евро понадобятся на участок трассы, пролегающий в Латвии. Однако общая стоимость магистрали может достигнуть 23,8 млрд евро.

Где взять деньги? В Латвии только на то, чтобы не останавливать работу в ближайшие месяцы, необходимо 62 млн евро. При этом Евросоюз уже не готов проявлять такую щедрость, как раньше - Брюссель требует, чтобы страны Прибалтики активнее софинансировали Rail Baltica из национальных бюджетов.

Пошли разговоры о том, что стоит вовсе отказаться от этого проекта, списав уже затраченные деньги в графу убытков. Благо, деньги большей частью не свои, они были выделены Евросоюзом и разошлись по карманам латвийских чиновников - так что это, по сути, даже не убытки, а чистая прибыль.

Однако преемник Бришкенса Атис Швинка не готов отказываться от Rail Baltica. Швинка полагает, что эту "корову" следует доить, пока окончательно не издохла. Он напоказ негодует: "Тринадцать лет мы говорили, планировали, но практических действий не было. Надо начинать строить! Поэтому я хочу уже в этом сезоне начать укладку рельсов от Иецавы (городок на юге Латвии - прим. ВЗГЛЯД) на юг, до литовской границы".

У министра, по его собственному признанию, пока нет ясного ответа на вопрос, где взять средства. Но он планирует прибегнуть к многократно испытанному средству - попробовать выжать деньги из Брюсселя. Делать это Швинка намерен единой командой со своими коллегами из Литвы и Эстонии. Он надеется, что перед их сплоченным натиском брюссельские бюрократы дрогнут - и дадут необходимые суммы.

При этом прибалты придумали новую стратегию. Раньше они выпрашивали у ЕС деньги на Rail Baltica, напирая на невиданный экономический эффект от этого проекта. Подобные доводы и десять лет назад выглядели откровенно фальшивыми - в Прибалтике, в силу ее географического положения, грузо- и пассажиропотоки были ориентированы между востоком и западом, а не между югом и севером. Однако до поры брюссельские бюрократы (возможно, они были в доле) делали вид, что верят этим доводам.

Теперь же Швинка и его коллеги повезут в Брюссель новые доводы: о том, что Rail Baltica - это ни больше ни меньше "вопрос безопасности всего балтийского региона".

Министр доказывает: "Возможности железнодорожной связи Латвии и Балтии с Европой важны для военной мобильности. И в Иецаве должны быть военные рампы, чтобы перемещать большое количество военных грузов в случае угрозы. В таком случае и бронемашины, и танки смогут там съехать, а дальше их можно будет перемещать и на полигон в Селии (на юго-востоке Латвии - прим. ВЗГЛЯД.), и в Адажи (база НАТО под Ригой - прим. ВЗГЛЯД)".

Калининградский политолог Александр Носович подчеркивает, что в строительстве Rail Baltica для прибалтийских правительств важен процесс, а не результат. Они бы, если бы могли, ее строили до бесконечности - и воровали на этом. Однако Евросоюз, испытывающий финансовые трудности, начинает требовать от прибалтов конкретного результата - в Брюсселе настаивают, чтобы Rail Baltica была введена в эксплуатацию хотя бы в 2030 году, чего Рига, Вильнюс и Таллин гарантировать не могут. И именно с этим обстоятельством, по мнению Носовича, связаны усилившиеся крики властей стран Балтии о "грядущей российской агрессии".

Политолог объясняет: "Если заведующего базой у Гайдая от ревизии могла спасти только кража, то Прибалтику от ревизии всех десятилетий ее постсоветского развития может спасти только вторжение России. Война все спишет. Если Россия нападет, то это закроет все вопросы: как крупнейший инфраструктурный проект XXI века после вбуханных в него десятков миллиардов евро не породил ничего, кроме вилл министров в Испании? Почему Рига, крупнейший город Прибалтики, некогда четвертая столица Российской империи, за годы "истории успеха" превратился в город-призрак? Другой вопрос, что России нет совершенно никакого смысла и желания вторгаться в Прибалтику. Вот на фиг ей она не нужна".

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Andrei Mihailov написал(а) к Boris Paleev в Mar 25 13:17:04 по местному времени:

Нello, Boris Paleev.
On 25.03.2025 08:38 you wrote:

BP> Калининградский политолог Александр Носович подчеркивает, что в строительстве Rail Baltica для
BP> прибалтийских правительств важен процесс, а не результат. Они бы, если бы могли, ее строили до
BP> бесконечности - и воровали на этом. Однако Евросоюз, испытывающий финансовые трудности,
BP> начинает требовать от прибалтов конкретного результата - в Брюсселе настаивают, чтобы Rail
BP> Baltica была введена в эксплуатацию хотя бы в 2030 году, чего Рига, Вильнюс и Таллин
BP> гарантировать не могут. И именно с этим обстоятельством, по мнению Носовича, связаны
BP> усилившиеся крики властей стран Балтии о "грядущей российской агрессии". Политолог объясняет:
BP> "Если заведующего базой у Гайдая от ревизии могла спасти только кража, то Прибалтику от
BP> ревизии всех десятилетий ее постсоветского развития может спасти только вторжение России.
BP> Война все спишет. Если Россия нападет, то это закроет все вопросы: как крупнейший
BP> инфраструктурный проект XXI века после вбуханных в него десятков миллиардов евро не породил
BP> ничего, кроме вилл министров в Испании? Почему Рига, крупнейший город Прибалтики, некогда
BP> четвертая столица Российской империи, за годы "истории успеха" превратился в город-призрак?
BP> Другой вопрос, что России нет совершенно никакого смысла и желания вторгаться в Прибалтику.
BP> Вот на фиг ей она не нужна".

А как же притеснение русских? Или для России это было аргументом только в случае богатого природными ресурсами Донбасса?

--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android

Andrei Mihailov написал(а) к Boris Paleev в Mar 25 13:21:05 по местному времени:

Нello, Boris Paleev.
On 25.03.2025 08:38 you wrote:

Существует опция преобразования ЖДМ в две акционерные компании

Министр транспорта Владимир Боля утверждает, что нынешняя организационная форма приводит к убыткам, и целесообразно иметь две отдельные структуры: одну, которая будет управлять железнодорожной инфраструктурой, и другую, которая будет заниматься грузовыми и пассажирскими перевозками.

Владимир Боля объяснил, что в развитых странах железнодорожная инфраструктура находится под управлением государства, а транспортировка грузов и пассажиров  частными предприятиями. "Инфраструктура  это стратегический элемент, в который государство инвестирует и субсидирует. Но перевозка грузов по железной дороге должна стать конкурентоспособной, она должна быть более цифровизированной и менее бюрократичной",  отметил Владимир Боля в эфире программы на государственном телевидении.

Министр также сказал, что для поддержки руководства ЖДМ в выплате заработной платы 4800 сотрудникам правительство предоставляет предприятию дизельное топливо из государственного резерва. "Сейчас ЖДМ на завершающей стадии выплаты заработной платы за сентябрь. Чтобы у них было больше средств в распоряжении, мы приняли решение взять дизельное топливо из государственного резерва, чтобы они могли работать, зарабатывать деньги и обеспечивать свое существование",  добавил министр Владимир Боля.

Министр объяснил, что долги предприятия накопились из-за резкого падения объемов перевозки грузов. Согласно официальным данным, в 2024 году только 4% от общего объема перевозок грузов было осуществлено "Железной дорогой". "В 2024 году ЖДМ перевезла 4% от общего объема грузов. И речь идет не о транзите. Я говорю о нашей отечественной продукции, которая была вывезена на экспорт, или о транспортировке внутри страны",  уточнил министр.

Боля объяснил, что власти поставили перед собой приоритет  увеличение объемов грузов, перевозимых по железной дороге, так как железнодорожный транспорт считается более дешевым и экологически чистым по сравнению с автомобильным.

https://point.md/ru/novosti/ekonomik...rnye-kompanii/

--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android

Cheslav Osanadze написал(а) к Andrei Mihailov в Mar 25 17:38:24 по местному времени:

Привет Andrei!

25 Мар 25 13:21, Andrei Mihailov -> Boris Paleev:

AM> Существует опция преобразования ЖДМ в две акционерные компании

AM> Министр транспорта Владимир Боля утверждает, что нынешняя
AM> организационная форма приводит к убыткам, и целесообразно иметь две
AM> отдельные структуры: одну, которая будет управлять железнодорожной
AM> инфраструктурой, и другую, которая будет заниматься грузовыми и
AM> пассажирскими перевозками.

Мелко. У РЖД 16 дирекций.:)

Cheslav.


... И пили они долго и счастливо...
---

Andrei Mihailov написал(а) к Cheslav Osanadze в Mar 25 18:15:45 по местному времени:

Нello, Cheslav Osanadze.
On 25.03.2025 17:38 you wrote:

AM>> Существует опция преобразования ЖДМ в две акционерные компании Министр транспорта Владимир
AM>> Боля утверждает, что нынешняя организационная форма приводит к убыткам, и целесообразно иметь
AM>> две отдельные структуры: одну, которая будет управлять железнодорожной инфраструктурой, и
AM>> другую, которая будет заниматься грузовыми и пассажирскими перевозками.
CO> Мелко. У РЖД 16 дирекций.:)

Я думаю, что и у ЖДМ есть немало управлений. Но они все (думаю, как и дирекции РЖД) подчиняются одному высшему руководству. А тут речь идет о создании двух совершенно независимых фирм. Впрочем, думаю, что на двух не остановятся, а "либерализуют рынок", впустив на него еще несколько западных перевозчиков.

--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android

Boris Paleev написал(а) к Andrei Mihailov в Mar 25 09:14:44 по местному времени:

Нello Andrei!

Tue Mar 25 2025 13:21, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

AM> Существует опция преобразования ЖДМ в две акционерные компании

Об этой "жопции" у вас писали ещё аж в 2019 году.
https://vk.com/wall-176429484_251
Моолдаавия стала как Эстооония? :-)

AM> Министр транспорта Владимир Боля утверждает, что нынешняя
AM> организационная
AM> форма приводит к убыткам, и целесообразно иметь две отдельные структуры:
AM> одну, которая будет управлять железнодорожной инфраструктурой, и другую,
AM> которая будет заниматься грузовыми и пассажирскими перевозками.

Типа, вагоны и локомотивы легче и удобнее продавать на металлолом, чем рельсы? Вагон просто прикатил в пункт и сдал, а рельсы сначала отковыривать надо? :-)

AM> Министр также сказал, что для поддержки руководства ЖДМ в выплате
AM> заработной платы 4800 сотрудникам правительство предоставляет предприятию
AM> дизельное топливо из государственного резерва. "Сейчас ЖДМ на завершающей
AM> стадии выплаты заработной платы за сентябрь.

В конце марта. Здобулы, чо. Покращення трываэ!

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Andrei Mihailov написал(а) к Boris Paleev в Mar 25 16:15:32 по местному времени:

Нello, Boris Paleev.
On 28.03.2025 09:14 you wrote:

AM>> Существует опция преобразования ЖДМ в две акционерные компании
BP> Об этой "жопции" у вас писали ещё аж в 2019 году. https://vk.com/wall-176429484_251 Моолдаавия
BP> стала как Эстооония? :-)

В плане того, что бы что то сделать - да. Быстро наша европейская власть умеет только воровать и кредиты брать.

AM>> Министр транспорта Владимир Боля утверждает, что нынешняя организационная форма приводит к
AM>> убыткам, и целесообразно иметь две отдельные структуры: одну, которая будет управлять
AM>> железнодорожной инфраструктурой, и другую, которая будет заниматься грузовыми и пассажирскими
AM>> перевозками.
BP> Типа, вагоны и локомотивы легче и удобнее продавать на металлолом, чем рельсы? Вагон просто
BP> прикатил в пункт и сдал, а рельсы сначала отковыривать надо? :-)

Боюсь, что именно так

AM>> Министр также сказал, что для поддержки руководства ЖДМ в выплате заработной платы 4800
AM>> сотрудникам правительство предоставляет предприятию дизельное топливо из государственного
AM>> резерва. "Сейчас ЖДМ на завершающей стадии выплаты заработной платы за сентябрь.
BP> В конце марта. Здобулы, чо. Покращення трываэ!

Я тоже в шоке от того, как живут наши железнодорожники

--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android

Cheslav Osanadze написал(а) к Andrei Mihailov в Mar 25 16:52:15 по местному времени:

Привет Andrei!

28 Мар 25 16:15, Andrei Mihailov -> Boris Paleev:

AM>>> Министр также сказал, что для поддержки руководства ЖДМ в
AM>>> выплате заработной платы 4800 сотрудникам правительство
AM>>> предоставляет предприятию дизельное топливо из государственного
AM>>> резерва. "Сейчас ЖДМ на завершающей стадии выплаты заработной
AM>>> платы за сентябрь.
BP>> В конце марта. Здобулы, чо. Покращення трываэ!

AM> Я тоже в шоке от того, как живут наши железнодорожники

Если вспомнить, то жд всегда гуляло от гос, до предпринимателей, так и развивалось РЖД.

Ничего нового.


Cheslav.


... Протрезветь или догнаться - вот в чем вопрос
---

Boris Paleev написал(а) к Andrei Mihailov в Mar 25 20:29:56 по местному времени:

Нello Andrei!

Tuesday March 25 13:17:04 2025 13:17:04, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

BP>> Калининградский политолог Александр Носович подчеркивает, что в
BP>> строительстве Rail Baltica для прибалтийских правительств важен
BP>> процесс, а не результат. Они бы, если бы могли, ее строили до
BP>> бесконечности - и воровали на этом. Однако Евросоюз, испытывающий
BP>> финансовые трудности, начинает требовать от прибалтов конкретного
BP>> результата - в Брюсселе настаивают, чтобы Rail Baltica была введена в
BP>> эксплуатацию хотя бы в 2030 году, чего Рига, Вильнюс и Таллин
BP>> гарантировать не могут. И именно с этим обстоятельством, по мнению
BP>> Носовича, связаны усилившиеся крики властей стран Балтии о "грядущей
BP>> российской агрессии". Политолог объясняет: "Если заведующего базой у
BP>> Гайдая от ревизии могла спасти только кража, то Прибалтику от ревизии
BP>> всех десятилетий ее постсоветского развития может спасти только
BP>> вторжение России. Война все спишет. Если Россия нападет, то это
BP>> закроет все вопросы: как крупнейший инфраструктурный проект XXI века
BP>> после вбуханных в него десятков миллиардов евро не породил ничего,
BP>> кроме вилл министров в Испании? Почему Рига, крупнейший город
BP>> Прибалтики, некогда четвертая столица Российской империи, за годы
BP>> "истории успеха" превратился в город-призрак? Другой вопрос, что
BP>> России нет совершенно никакого смысла и желания вторгаться в
BP>> Прибалтику. Вот на фиг ей она не нужна".

AM> А как же притеснение русских? Или для России это было аргументом только в
AM> случае богатого природными ресурсами Донбасса?

Несмотря на всю русофобию, проебалты в притеснении русских пока что не преступили черту грабежей, убийств, изнасилований и геноцида по национальному признаку.

Что также характерно - процент русских в странах Балтии за 30 лет незалежности... практически не изменился.

=============
К моменту распада СССР в декабре 1991 года из 7,9 млн населения Прибалтики русские составляли 1,46 млн, то есть 18,3 %.
[...]
Численность населения Прибалтики за постсоветский период снизилась до 6 млн человек, из которых русские составили 1,07 млн, то есть 17,6 %.

https://journals.kantiana.ru/baltic_region/5102/36000/
=============

То есть, в вымиратах темпы разбегания и вымирания что титульных наций, что русских - практически одинаковые.

Что не удивительно - даже у титульных наций "балтийских тигров" образ жизни как-то совсем не тигриный...

===============
Году в 2018-м Латвия выглядела как Россия не позднее середины двухтысячных. Все такое же: одежда, вид людей, качество дорог, оформление магазинов и ларьков, алкоголизация. Поездка в Латвию казалась прыжком в прошлое даже мне, жившей тогда в деревне в Ленобласти.

По возвращении в Россию возникало ощущение, что приехал в более развитый регион: это было видно по дорогам, заправкам, чистоте в супермаркетах. Особенно бросались в глаза детские площадки. Так как в Латвию я ездила с ребенком, то сразу обращала внимание: там площадок очень мало. Площадка во дворе? Это редкость. Норма - ехать на площадку несколько остановок. Когда въезжаешь в Россию, глаз цепляется за площадки во дворах.

А когда въезжали в Латвию, сразу замечали признаки хронической бедности. Напор воды везде слабый - чтобы счетчик не крутился. В мясных магазинах продают много требухи. В Латвии, в городке Айнажи, я впервые с начала 90-х увидела в продаже куриные попки, или гузки. Хвостики от курицы. Их продавали на еду людям.

Продавали на вес и разбирали прямо с утра куриные остовы - то, что остается после срезания с них мяса. Мы брали с собой собаку и искали, где бы купить ей мяса. И думали, что попки, куриные скелетики, коровьи проходники, свиные гортани и бычьи уши продают там на корм животным, но их покупали люди.
https://360.ru/tekst/mir/pochemu-rus...do-poslednego/
===============

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Cheslav Osanadze написал(а) к Boris Paleev в Mar 25 11:08:04 по местному времени:

Привет Boris!

28 Мар 25 20:29, Boris Paleev -> Andrei Mihailov:

BP>>> вторгаться в Прибалтику. Вот на фиг ей она не нужна".

AM>> А как же притеснение русских? Или для России это было аргументом
AM>> только в случае богатого природными ресурсами Донбасса?

BP> Несмотря на всю русофобию, проебалты в притеснении русских пока что не
BP> преступили черту грабежей, убийств, изнасилований и геноцида по
BP> национальному признаку.

Значит, крики про русофобию в Прибалтике - сильно преувеличены? а зачем? Кто разгоняет эту тему и с какой целью?

Может, не зря там минируют погранзону?

...

BP> А когда въезжали в Латвию, сразу замечали признаки хронической
BP> бедности. Напор воды везде слабый - чтобы счетчик не крутился.

Бред же.

Сам попробуй настроить такой напор. Он получается, но это будет - меньше толщины спички струя.
Остальную ложь трудно перепроверить. но вот эту - легко же.

BP> В
BP> мясных магазинах продают много требухи. В Латвии, в городке Айнажи, я
BP> впервые с начала 90-х увидела в продаже куриные попки, или гузки.
BP> Хвостики от курицы. Их продавали на еду людям.

Сфоткать прилавки? 120 рэ.

BP> Продавали на вес и разбирали прямо с утра куриные остовы - то, что
BP> остается после срезания с них мяса. Мы брали с собой собаку и искали,
BP> где бы купить ей мяса. И думали, что попки, куриные скелетики, коровьи
BP> проходники, свиные гортани и бычьи уши продают там на корм животным,
BP> но их покупали люди.
BP> https://360.ru/tekst/mir/pochemu-rus...tike-do-posled
BP> nego/
BP> ===============

А у нас - собаки стоят в очередях! :) Кстати, собака отравится быстро, если кормить её этими спинками и попками.


Cheslav.


... Будешь много знать - не дадим состариться.
---