RZD-news (22.07.2017 8:32:05,35)

Anton Arbuzov написал(а) к All в Jul 17 08:32:14 по местному времени:


12.07.2017 Газета "Гудок"

Минтранс давит на газ

Министерство транспорта РФ разработало госпрограмму "Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и техникой специального назначения". Документ предполагает, в частности, выделение бюджетных средств ОАО "РЖД" на закупку локомотивов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

Проект постановления правительства, утверждающий программу, Минтранс внес на рассмотрение в кабинет министров в минувший четверг. Подпрограмму "Железнодорожный транспорт" планируется реализовать в 2018-2022 годы, на ее реализацию правительство направит 44,01 млрд руб. Из них 41,47 млрд руб. - деньги госбюджета, еще 2,54 млрд руб. должны привлечь потенциальные участники программы. В частности, средства из казны на покупку локомотивов, работающих на СПГ, планируется внести в уставный капитал ОАО "РЖД", сумма уточняется. Еще одна важная статья расходов - развитие экипировочных пунктов для обеспечения локомотивов этим видом топлива. Сейчас на сети РЖД есть только один пункт экипировки, приспособленный для заправки локомотивов СПГ в районе Екатеринбурга.

"Использование газотурбовозов с высокими тяговыми характеристиками позволит организовать движение тяжеловесных поездов на неэлектрифицированных участках сети и обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов при снижении потребности в локомотивах и локомотивных бригадах. Результатом реализации подпрограммы станет уменьшение негативного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду и повышение качества жизни населения, снижение себестоимости железнодорожных перевозок и повышение их эффективности за счет внедрения новых технологий эксплуатации подвижного состава", - говорится в пояснительной записке к программе.

Среди преимуществ магистральных газотурбовозов по сравнению с дизельным тяговым подвижным составом авторы программы называют в том числе возможность существенного снижения эксплуатационных затрат за счет использования более дешевого топлива (стоимость СПГ в два раза ниже стоимости дизельного топлива), повышенный срок эксплуатации и многократное снижение вредных выбросов.

В 2013 году по заказу ОАО "РЖД" Брянский машиностроительный завод (входит в ЗАО "Трансмашхолдинг") изготовил первый в мире газопоршневой тепловоз ТЭМ19-001, работающий на сжиженном природном газе. В прошлом году завершился полный комплекс испытаний газотепловоза, включая сертификационные испытания. Результаты эксплуатации газотепловоза ТЭМ19 на Свердловской железной дороге показали, что по сравнению с маневровыми тепловозами ТЭМ18ДМ газотепловоз позволяет снизить удельные затраты на топливо до 26%. В настоящее время газотепловоз ТЭМ19-001 передан для эксплуатации в локомотивное депо Егоршино Свердловской железной дороги.

Впрочем, успехами в области производства локомотивов "на газу" может похвастать не только Трансмашхолдинг. Советник президента ОАО "РЖД", президент НП "Объединение производителей железнодорожной техники" Валентин Гапанович отметил, что подконтрольная эксплуатация магистрального газотурбовоза ГТ1h-002 (производства Людиновского тепловозостроительного завода, входит в АО "Синара - Транспортные машины") признана успешной. По его словам, стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 15% ниже, чем у электровоза, а сервисное обслуживание силового блока как минимум на треть меньше, чем у дизельных двигателей.

"Сейчас мы можем с полной уверенностью сказать, что газотурбовоз как проект состоялся. Наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций. Использование такого топлива повышает уровень экологичности на транспорте. Более чистая энергия - только солнечная. Это крайне важный аспект в нашем сложном меняющемся климате. Также стоит отметить, что эта инициатива увязывается с поручением Президента РФ Владимира Путина касательно освоения Арктики. Дело в том, что локомотивы, работающие на СПГ, будут востребованы при реализации этого проекта в районе Ямала: в арктической зоне, в особо ранимой окружающей среде нужен максимально чистый транспорт. Кроме того, не стоит забывать, что 2017 год объявлен Годом экологии, так что государственная поддержка расширения использования газомоторного топлива будет весьма своевременной, а инициатива - более чем положительной", - подчеркнул Валентин Гапанович.

Напомним, одной из задач "Энергетической стратегии ОАО "РЖД" является обеспечение 25-30% замещения дизельного топлива природным газом к 2030 году.

"РЖД - крупнейший энергопотребитель в России, компания ежегодно расходует на выполнение перевозочной работы и нетранспортные нужды около 48 млрд кВтч электрической энергии и 3,2 млн тонн дизельного топлива, что составляет соответственно 4,7% и 9,1% их общего потребления в стране, - пояснил "Гудку" главный инженер Свердловской дирекции тяги Сергей Солонинин. - При этом Россия располагает самыми богатыми в мире запасами природного газа, которые оцениваются на уровне 33% от мировых запасов (по нефти 12-13%). В период опытной эксплуатации газотурбовоза ГТ1h на Свердловской дороге установлено, что ведение поезда массой 7,5 тыс. тонн снижает удельные затраты на энергоресурсы относительно тепловозов 3ТЭ116У на 7,2%, а при увеличении весовой нормы до 9 тыс. тонн - на 12,7% (параметры подтверждены при цене сжиженного газа на 50% ниже стоимости дизельного топлива)".

Разработчики программы также отмечают, что тяговый подвижной состав на СПГ может использоваться частными операторами подвижного состава и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.

"В 2015 году на таких предприятиях находилось в эксплуатации 8,8 тыс. тепловозов (уровень износа - порядка 90%). Для охвата дополнительных сегментов рынка тягового подвижного состава потребуется разработка отечественного газового двигателя средней мощности, использующего СПГ. Создание железнодорожной техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива, предполагает формирование технических требований к соответствующей газотопливной инфраструктуре (пункты экипировки и технического обслуживания локомотивов) с учетом особенностей эксплуатации подвижного состава и обеспечения безопасности", - говорится в пояснительной записке к программе.

Основным препятствием для перехода на использование СПГ в качестве моторного топлива на железнодорожном транспорте является отсутствие инфраструктуры газообеспечения и газозаправки локомотивов. В связи с этим госпрограмма подразумевает создание инфраструктуры для заправки и замены топливных цистерн.

Как заявили в Трансмашхолдинге, компания готова выпускать практически любое количество техники по запросу заказчика, в том числе с использованием моторного топлива в виде газа.

"Мы как производители техники в соответствии с соглашением о сотрудничестве в области использования природного газа, заключенным между ПАО "Газпром", ОАО "РЖД", ТМХ и Группой "Синара", должны обеспечивать сертификацию созданных локомотивов, производство установочных партий и сервисное обслуживание выпущенной техники на основе контрактов жизненного цикла. Развитие газомоторного транспорта позволит отрасли транспортного машиностроения осуществить переход к серийному выпуску подвижного состава нового класса, а это перспективы дальнейшего развития этого направления локомотивостроения, совершенствования конструкции и появления еще более совершенных моделей", - отметил представитель ТМХ.

В свою очередь, ООО "Газпромтранс" планирует замену парка маневровых тепловозов на газопоршневые локомотивы.

"Судя по опыту эксплуатации ТЭМ19, это даст нам существенную экономию как за счет увеличенных межремонтных пробегов, так и за счет использования более дешевого топлива, однако предполагаемый поставщик в настоящее время не определен, - отметил начальник отдела локомотивного хозяйства "Газпромтранса" Алексей Смирнов. - Правительственную инициативу оцениваем крайне положительно не только с точки зрения модернизации парка тягового подвижного состава и более мягкого воздействия на экологию. Мы как дочернее предприятие "Газпрома" выступаем за более широкое использование природного газа внутри нашей страны".

По его словам, использование СПГ как топлива в локомотивах наиболее развито в США. Однако американцы используют, как правило, двухтопливную систему. Во время запуска и на холостом ходу двигатель потребляет дизельное топливо, а по мере набора мощности подается сжатый природный газ.



Константин Мозговой, Евгения Мусихина

=================================================
Вышеприведённый текст является перепечаткой с сайта ОАО "РЖД" для сети FIDOnet в целях ознакомления участников вышеуказанной сети с новостями, связанными с железнодорожным транспортом. Все авторские и смежные права на вышеприведённый текст принадлежат ОАО "РЖД" либо информационным источникам, указанным в начале (наименование) и в конце (адрес в интернете) статьи. Претензии по смысловому содержанию, наименованию терминов, названий географических пунктов, орфографии и проч. просьба направлять правообладателям. В случае авторства пресс-службы ОАО "РЖД" - по электронной почте info@rzd.ru
=================================================

--- - Голдед - постинг новостей.