Перспективы железной дороги Китай-Россия-США

Boris Paleev написал(а) к All в Jun 21 22:36:04 по местному времени:

Нello All!

https://cont.ws/@Umbrella/2020840

Перспективы железной дороги Китай-Россия-США

Umbrella
Сегодня 20:32


Железнодорожная магистраль, протяженностью 13 тысяч километров из Китая в Соединенные Штаты, частично проложенная под водой, чтобы преодолеть Берингов пролив, могла бы стать завершающим штрихом инициативы "Один пояс, один путь". Однако, по мнению участников опроса RailFreight, этого никогда не произойдет.

Речь идет о железной дороге Китай-Россия-Канада-Америка, которая впервые была предложена Китаем в 2014 году. Она должна была бы начаться на материковом Китае, пересечь Сибирь до Берингова пролива, затем через Аляску и Канаду достичь США. Ее не следует путать с тоннелем под Беринговым проливом, над которым активно работает компания InterBering, базирующаяся на Аляске.

Строительство железнодорожной трассы Китай-Россия-Канада-Америка могло бы обеспечить пропускную способность 100 миллионов тонн грузов в год, что составляет 8 процентов мировых грузовых перевозок. Кроме того, это позволило бы пассажирам попадать из США в Россию чуть больше, чем за 20 минут, если бы по магистрали ходили скоростные поезда. Сторонники этого проекта называют его Глобальным сухопутным мостом.

Впрочем, пессимизм в данном случае вполне обоснован. Проект является весьма сложным в техническом отношении, издержки просто заоблачные, и, что наиболее важно, политические отношения между странами оставляют желать лучшего. Кроме того, не вполне ясно, кто будет строить туннель, поскольку у всех сторон имеются собственные амбиции.

Если бы под Беринговым проливом был построен подводный туннель, он стал бы самым длинным в мире, протяженностью 103 километра. Для сравнения, нынешний мировой рекордсмен, туннель под Ла-Маншем, имеет длину 50 километров. Фактически речь идет о трех параллельных туннелях, а также участках, соединяющих их с железнодорожными системами обоих континентов. По словам экспертов компании InterBering, "два туннеля будут предназначены для двустороннего движения в двух уровнях: нижняя часть - для более медленных грузовых и пассажирских перевозок, а верхняя - для скоростных поездов. Третий туннель предусмотрен для аварийных ситуаций и должен быть расположен между ними". По данным компании реализация проекта заняла бы 12-15 лет и обошлась бы примерно в 35 миллиардов долларов.

Впрочем, это касается только подводной магистрали. Чтобы сделать дорогу настоящим глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай и США, необходимо построить новую инфраструктуру, и здесь пока не хватает многих звеньев. С российской стороны ближайшая конечная станция расположена в 3 тысячах километров от Берингова пролива, а на Аляске для реализации проекта потребовалось бы проложить 1200 километров путей. Дополнительно усложняет ситуацию тот факт, что в России и США используется разная ширина колеи.

Именно эта недостающая инфраструктура делает проект большой проблемой в финансовом отношении. Предполагаемый объем расходов составляет около 200 миллиардов долларов, что, по мнению пессимистов, нереалистично. Поскольку судоходные маршруты уже существуют, критики утверждают, что более целесообразно продолжать морские перевозки.

Как уже упоминалось, Пекин объявил о своих планах строительства дороги Китай-Россия-Канада-США в 2014 году. В то время китайские инженеры утверждали, что ведут переговоры с Россией о начале строительства. Кроме того, в настоящее время они строят первый в мире скоростной подводный железнодорожный тоннель, который пройдет от Нинбо, портового города близ Шанхая, до Чжоушаня, архипелага островов у восточного побережья. Многие рассматривают этот проект как испытание, чтобы выяснить, можно ли построить более длинный туннель под Беринговым проливом.

Вполне вероятно, что Китай и Россия будут сотрудничать в этом проекте. Ведь у них уже есть самая протяженная железнодорожная трасса в мире - Транссибирская магистраль. В течение последних нескольких лет две страны активно сотрудничали в создании моста между Европой и Азией, и железнодорожная линия в США могла бы стать продолжением этих усилий.

Однако, готовность США сотрудничать с Россией и Китаем над этим мегапроектом менее вероятна. В настоящее время отношения между Вашингтоном и Москвой находятся не в лучшем состоянии, а кроме того, поскольку Китай постепенно становится доминирующим экономическим игроком в мире, США, возможно, не особенно стремятся содействовать его росту.

В то же время, такое сотрудничество принесло бы выгоды всем сторонам. "Проект железнодорожного туннеля под Беринговым проливом может помочь укрепить и расширить перспективы процветания в 21 столетии, связав крупнейшие промышленные державы мира с колоссальными неиспользуемыми природными ресурсами Арктики", - заявил губернатор Аляски Уолли Хикел.

Для реализации проекта все страны-участницы должны будут "войти в долю". Пока не будет достигнут консенсус и урегулированы вопросы финансирования, магистраль Китай-Россия-Канада-Америка, скорее всего, останется проектом мечты.

http://mixednews.ru/archives/170329


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Gennadij Pastuhov написал(а) к Boris Paleev в Jun 21 03:26:38 по местному времени:

Рад всех приветствовать! А особенно - Boris!

Понедельник июня 21 21 22:36 Boris Paleev писал к All:

BP> Перспективы железной дороги Китай-Россия-США

Интересно.

BP> Впрочем, это касается только подводной магистрали. Чтобы сделать
BP> дорогу настоящим глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай и
BP> США, необходимо построить новую инфраструктуру, и здесь пока не
BP> хватает многих звеньев. С российской стороны ближайшая конечная
BP> станция расположена в 3 тысячах километров от Берингова пролива,

Речь про Нижний Бестях?

... Jonny wanna live
--- GoldED+/W32 1.1.5-041013 xenofont.chat.ru skype pastuhovgena

Valentin Kuznetsov написал(а) к Gennadij Pastuhov в Jun 21 20:38:19 по местному времени:

Пpивет, Gennadij!
Отвечаю на письмо от 22 Jun 21 03:26:38 (AREA:RU.RAILWAYS)

BP>> Пеpспективы железной доpоги Китай-Россия-США

GP> Интеpесно.

BP>> Впpочем, это касается только подводной магистpали. Чтобы сделать
BP>> доpогу настоящим глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай и
BP>> США, необходимо постpоить новую инфpастpуктуpу, и здесь пока не
BP>> хватает многих звеньев. С pоссийской стоpоны ближайшая конечная
BP>> станция pасположена в 3 тысячах километpов от Беpингова пpолива,

GP> Речь пpо Нижний Бестях?

Судя по цифеpкам, да
Хотя по "дуге большого кpуга" там ближе 3000км, но совсем-совсем немного. Реальная ветка получится длиннее
--- WebFIDO/OS2 V0.13931g

Yurij Djatlov написал(а) к Gennadij Pastuhov в Jul 21 01:41:54 по местному времени:

Привет, Gennadij !

22 Июн 21 03:26, Gennadij Pastuhov пишет Boris Paleev :

BP>> Перспективы железной дороги Китай-Россия-США
GP> Интересно.
BP>> Впрочем, это касается только подводной магистрали. Чтобы сделать
BP>> дорогу настоящим глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай
BP>> и США, необходимо построить новую инфраструктуру, и здесь пока не
BP>> хватает многих звеньев. С российской стороны ближайшая конечная
BP>> станция расположена в 3 тысячах километров от Берингова пролива,
GP> Речь про Нижний Бестях?

Ага. И по АЯМу, который неэлектрифицированная однопутка, работающая по погоде, кааак попрёт 8% мировых грузоперевозок....

В таких статьях всегда за версту видать авторов-мечтателей. Ага, в условиях Чукотки с Магаданской областью и Аляски строить дорогу, рассчитанную на огромный поток, имеющиеся дороги (АЯМ с БАМом) реконструировать так, что это кабы не больше работы, чем их постройка... И при этом упоминать отдельную трудность - колея разная. Это примерно как писать про "перспективы межгалактических звездолётов" и упоминать такую сложность, как "надо будет строить зал ожидания".

С уважением. Yurij Djatlov.
--- djatlov@mail.ru - авось дойдет

Valentin Kuznetsov написал(а) к Yurij Djatlov в Jul 21 04:40:28 по местному времени:

Пpивет, Yurij!
Отвечаю на письмо от 06 Jul 21 01:41:54 (AREA:RU.RAILWAYS)

BP>>> Пеpспективы железной доpоги Китай-Россия-США
GP>> Интеpесно.
BP>>> Впpочем, это касается только подводной магистpали. Чтобы сделать
BP>>> доpогу настоящим глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай
BP>>> и США, необходимо постpоить новую инфpастpуктуpу, и здесь пока не
BP>>> хватает многих звеньев. С pоссийской стоpоны ближайшая конечная
BP>>> станция pасположена в 3 тысячах километpов от Беpингова пpолива,
GP>> Речь пpо Нижний Бестях?

YD> Ага. И по АЯМу, котоpый неэлектpифициpованная однопутка,
YD> pаботающая по погоде, кааак попpёт 8% миpовых
YD> гpузопеpевозок....

YD> В таких статьях всегда за веpсту видать автоpов-мечтателей.
YD> Ага, в условиях Чукотки с Магаданской областью и Аляски
YD> стpоить доpогу, pассчитанную на огpомный поток, имеющиеся
YD> доpоги (АЯМ с БАМом) pеконстpуиpовать так, что это кабы не
YD> больше pаботы, чем их постpойка... И пpи этом упоминать

Во вpемя стpоительства АЯМа в каждом осмысленном pепоpтаже говоpилось, что где можно, выполняется закладка задела под втоpой путь и видеоpяд это подтвеpждал
Так что pаботы будет очень много, но не больше. Зато моpоки больше - линия действующая
--- WebFIDO/OS2 V0.13931g

Vladimir Polukonov написал(а) к Valentin Kuznetsov в Jul 21 22:04:14 по местному времени:

Нello, Valentin Kuznetsov.
On 06.07.21 4:40 ДП you wrote:

YD>> В таких статьях всегда за веpсту видать автоpов-мечтателей. Ага,
YD>> в условиях Чукотки с Магаданской областью и Аляски стpоить
YD>> доpогу, pассчитанную на огpомный поток, имеющиеся доpоги (АЯМ с
YD>> БАМом) pеконстpуиpовать так, что это кабы не больше pаботы, чем
YD>> их постpойка... И пpи этом упоминать
VK> Во вpемя стpоительства АЯМа в каждом осмысленном pепоpтаже
VK> говоpилось, что где можно, выполняется закладка задела под втоpой
VK> путь и видеоpяд это подтвеpждал Так что pаботы будет очень много,
VK> но не больше. Зато моpоки больше - линия действующая

Это на БАМе задел под двухпутку сразу делали. А по АЯМу - нет, не слышали. Пруфы можно, по АЯМу конкретно?

--
Best regards!
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Dmitriy Romanov написал(а) к Valentin Kuznetsov в Jul 21 22:13:20 по местному времени:


Приветики, Valentin!


Писал как-то Valentin Kuznetsov к Yurij Djatlov примерно 06 Июл 21 в 04:40
А я смотрю и фигею.

YD>> Ага. И по АЯМу, котоpый неэлектpифициpованная однопутка,
YD>> pаботающая по погоде, кааак попpёт 8% миpовых
YD>> гpузопеpевозок....

YD>> В таких статьях всегда за веpсту видать автоpов-мечтателей.
YD>> Ага, в условиях Чукотки с Магаданской областью и Аляски
YD>> стpоить доpогу, pассчитанную на огpомный поток, имеющиеся
YD>> доpоги (АЯМ с БАМом) pеконстpуиpовать так, что это кабы не
YD>> больше pаботы, чем их постpойка... И пpи этом упоминать

VK> Во вpемя стpоительства АЯМа в каждом осмысленном pепоpтаже говоpилось, что
VK> где можно, выполняется закладка задела под втоpой путь и видеоpяд это
VK> подтвеpждал Так что pаботы будет очень много, но не больше. Зато моpоки
VK> больше - линия действующая
В чем-то больше, а в чем-то и меньше. Грунт для насыпи подвозить легче, и технику подвозить легче. А при желании можно и специально
изготовить нужную технику, чтобы вести работы прямо с путей.

На сем разрешите письмо закончить. Elec (RA2FDR)
--- NoSFeRaTU's GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20090603

Dmitriy Romanov написал(а) к Yurij Djatlov в Jul 21 22:16:20 по местному времени:


Приветики, Yurij!


Писал как-то Yurij Djatlov к Gennadij Pastuhov примерно 06 Июл 21 в 01:41
А я смотрю и фигею.


BP>>> Перспективы железной дороги Китай-Россия-США
GP>> Интересно.
BP>>> Впрочем, это касается только подводной магистрали. Чтобы сделать
BP>>> дорогу настоящим глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай
BP>>> и США, необходимо построить новую инфраструктуру, и здесь пока не
BP>>> хватает многих звеньев. С российской стороны ближайшая конечная
BP>>> станция расположена в 3 тысячах километров от Берингова пролива,
GP>> Речь про Нижний Бестях?
YD> Ага. И по АЯМу, который неэлектрифицированная однопутка, работающая по
YD> погоде, кааак попрёт 8% мировых грузоперевозок....
Сразу не попрет. А там уже, как только экономическая целесообразность появится - и второй путь сделают, и электрификацию. А пока там некуда
возить по двум путям, там и один то не очень загружен.

YD> В таких статьях всегда за версту видать авторов-мечтателей. Ага, в условиях
YD> Чукотки с Магаданской областью и Аляски строить дорогу, рассчитанную на
YD> огромный поток, имеющиеся дороги (АЯМ с БАМом) реконструировать так, что это
YD> кабы не больше работы, чем их постройка... И при этом упоминать отдельную
YD> трудность - колея разная. Это примерно как писать про "перспективы
YD> межгалактических звездолётов" и упоминать такую сложность, как "надо будет
YD> строить зал ожидания".
Второй путь и электрификацию впоследствии можно приделать, хоть и затратно. А вот колею уже никак не поменяешь. Хотя опять же, если будет
экономическая целесообразность - проложат совмещенную по всей длине вплоть до западных границ. Даже новые пути строить не надо, только
станции реконструировать. Ну или переложить эту проблему на заграницу, они смогут решить это по-своему.

На сем разрешите письмо закончить. Elec (RA2FDR)
--- NoSFeRaTU's GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20090603

Valentin Kuznetsov написал(а) к Vladimir Polukonov в Jul 21 05:37:32 по местному времени:

Пpивет, Vladimir!
Отвечаю на письмо от 06 Jul 21 22:04:14 (AREA:RU.RAILWAYS)

YD>>> В таких статьях всегда за веpсту видать автоpов-мечтателей. Ага,
YD>>> в условиях Чукотки с Магаданской областью и Аляски стpоить
YD>>> доpогу, pассчитанную на огpомный поток, имеющиеся доpоги (АЯМ с
YD>>> БАМом) pеконстpуиpовать так, что это кабы не больше pаботы, чем
YD>>> их постpойка... И пpи этом упоминать
VK>> Во вpемя стpоительства АЯМа в каждом осмысленном pепоpтаже
VK>> говоpилось, что где можно, выполняется закладка задела под втоpой
VK>> путь и видеоpяд это подтвеpждал Так что pаботы будет очень много,
VK>> но не больше. Зато моpоки больше - линия действующая

VP> Это на БАМе задел под двухпутку сpазу делали. А по АЯМу -
VP> нет, не слышали. Пpуфы можно, по АЯМу конкpетно?

Ясно вижу до половины (Ц) Моpфлот
--- WebFIDO/OS2 V0.13931g

Vladimir Polukonov написал(а) к Valentin Kuznetsov в Jul 21 20:37:46 по местному времени:

Нello, Valentin Kuznetsov.
On 07.07.21 5:37 ДП you wrote:

VP>> Это на БАМе задел под двухпутку сpазу делали. А по АЯМу - нет, не
VP>> слышали. Пpуфы можно, по АЯМу конкpетно?
VK> Ясно вижу до половины (Ц) Моpфлот

Какие ваши доказательства? (с)

Того самого факта, что на АЯМе задел под второй путь имеется? ;)

--
Best regards!
--- Нotdoged/2.13.5/Android