Россия становится страной новых и скоростных дорог

Boris Paleev написал(а) к Cheslav Osanadze в Jul 24 22:38:46 по местному времени:

Нello Cheslav!

Sunday July 21 11:55:10 2024 11:55:10, Cheslav Osanadze wrote to Boris Paleev:

BP>> А выделять для самокатов отдельное пространство вот прямо во всём
BP>> городе - слишком дорогое удовольствие. К тому же среди самокатчиков
BP>> предостаточно дегенератов, которые игнорируют даже выделенные
BP>> велодорожки.

CO> Электросамокат - вообще непонятное устройство. Для классического толкания
CO> ногами - ещё пойдёт, но приделанный моторчик делает эту погремушку опасной
CO> для всех. Мелкие колёса, высоченный центр тяжести, короткая база,
CO> отсутствие вылета передней вилки - всё сделано так, что бы убиться
CO> наиболее качественно.:) Оно изначально не спроектировано под езду быстрее
CO> 10 км/ч.

CO> Но народ хавает, производители собирают денежки, а что ещё надо? Пока
CO> проблема не вылезет гноем - чесаться никто не станет.

Ну как-то надо выявлять дебилов в обществе.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Sergej Solowjow написал(а) к Cheslav Osanadze в Jul 24 00:22:54 по местному времени:

Привет, Cheslav!

21 июл 24 11:55, Cheslav Osanadze -> Boris Paleev:

CO> Электросамокат - вообще непонятное устройство. Для классического
CO> толкания ногами - ещё пойдёт, но приделанный моторчик делает эту
CO> погремушку опасной для всех. Мелкие колёса, высоченный центр тяжести,
CO> короткая база, отсутствие вылета передней вилки - всё сделано так, что
CO> бы убиться наиболее качественно.:) Оно изначально не спроектировано
CO> под езду быстрее 10 км/ч.

CO> Но народ хавает, производители собирают денежки, а что ещё надо? Пока
CO> проблема не вылезет гноем - чесаться никто не станет.


_
/(|
( :
_\ \ ____
(__) `|
(__)| |
(___)._|
(__)__.|____



С наилучшими пожеланиями, Sergej.

--- GoldED+/LNX 1.1.5-b20231112

Sergej Solowjow написал(а) к Boris Paleev в Jul 24 00:31:54 по местному времени:

Привет, Boris!

21 июл 24 21:36, Boris Paleev -> Andrei Mihailov:

BP> А если он просто навернётся со своей бешеной табуретки, наткнувшись
BP> маленькими колёсиками на препятствие на проезжей части (на которое
BP> большим колёсам автомобилей пофиг), и влетит своей незащищённой тушкой
BP> под машину?


Машину помнёт и испачкает, сука :-)


С наилучшими пожеланиями, Sergej.

--- GoldED+/LNX 1.1.5-b20231112

Cheslav Osanadze написал(а) к Boris Paleev в Jul 24 07:36:22 по местному времени:

Привет Boris!

21 Июл 24 21:35, Boris Paleev -> Cheslav Osanadze:

BP>>> Получается, что за сумму транспортного налога с легковушек можно
BP>>> отремонтировать ... 7897 км двухполосных дорог в год. Каждый год
BP>>> :-)

CO>> Это ты ещё налоги в топливе и прочих авто-побрекушках не
CO>> посчитал.

BP> За которые можно отремонтировать ещё несколько тысяч км в год? Это же
BP> прекрасно! :-)

Да, но вопрос про платность автодорог становится ещё более непонятен.



Cheslav.


... Рабочий день завершается - приближается рабочая ночь
---

Boris Paleev написал(а) к Cheslav Osanadze в Jul 24 09:31:16 по местному времени:

Нello Cheslav!

Mon Jul 22 2024 07:36, Cheslav Osanadze wrote to Boris Paleev:

BP>>>> Получается, что за сумму транспортного налога с легковушек можно
BP>>>> отремонтировать ... 7897 км двухполосных дорог в год. Каждый год
BP>>>> :-)

CO>>> Это ты ещё налоги в топливе и прочих авто-побрекушках не
CO>>> посчитал.

BP>> За которые можно отремонтировать ещё несколько тысяч км в год? Это же
BP>> прекрасно! :-)

CO> Да, но вопрос про платность автодорог становится ещё более непонятен.

В России сотни тысяч километров дорог. Почти на всей территории страны природные условия способствуют ускоренному износу дорожного покрытия.

Да что там покрытие - дороги, построенные в 60-80-е годы, по-хорошему надо срывать до основания и строить заново. Потому что в начале 60-х, ради всемерного ускорения дорожного строительства и экономии средств, были очень сильно снижены нормативные требования к дорогам:

==============
Так, если в нормах 1955 г. при интенсивности движения более 3000 авт/сут требовалось устраивать только усовершенствованный капитальный тип покрытия, то в СНиП II-Д.5-62 при интенсивности 6000 авт/сут допускалось устраивать усовершенствованный облегченный тип покрытия. Если в старых нормах покрытия переходного типа допускалось устраивать только при интенсивности до 400 авт/сут, то в нормах 1962 г. их можно было устраивать даже на дорогах III категории при интенсивности движения до 3000 авт/сут, чем и стали широко пользоваться на практике.
https://aftershock.news/?q=node/645046&full
==============

В общем, бабла нужно немеряно.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Юрий Григорьев написал(а) к Boris Paleev в Jul 24 17:16:56 по местному времени:

Привет, Boris!
22 июля 2024 в 13:31 ты писал(а) для Cheslav Osanadze :
=======================================================

BP> Нello Cheslav!

BP> Mon Jul 22 2024 07:36, Cheslav Osanadze wrote to Boris Paleev:

BP>>>>> Получается, что за сумму транспортного налога с легковушек можно
BP>>>>> отремонтировать ... 7897 км двухполосных дорог в год. Каждый год
BP>>>>> :-)

CO>>>> Это ты ещё налоги в топливе и прочих авто-побрекушках не
CO>>>> посчитал.

BP>>> За которые можно отремонтировать ещё несколько тысяч км в год? Это же
BP>>> прекрасно! :-)

CO>> Да, но вопрос про платность автодорог становится ещё более непонятен.

BP> В России сотни тысяч километров дорог. Почти на всей территории страны
BP> природные условия способствуют ускоренному износу дорожного покрытия.

BP> Да что там покрытие - дороги, построенные в 60-80-е годы, по-хорошему
BP> надо срывать до основания и строить заново. Потому что в начале 60-х,
BP> ради всемерного ускорения дорожного строительства и экономии средств,
BP> были очень сильно снижены нормативные требования к дорогам:

BP> ==============
BP> Так, если в нормах 1955 г. при интенсивности движения более 3000
BP> авт/сут требовалось устраивать только усовершенствованный капитальный
BP> тип покрытия, то в СНиП II-Д.5-62 при интенсивности 6000 авт/сут
BP> допускалось устраивать усовершенствованный облегченный тип покрытия.
BP> Если в старых нормах покрытия переходного типа допускалось устраивать
BP> только при интенсивности до 400 авт/сут, то в нормах 1962 г. их можно
BP> было устраивать даже на дорогах III категории при интенсивности
BP> движения до 3000 авт/сут, чем и стали широко пользоваться на практике.
BP> https://aftershock.news/?q=node/645046&full
BP> ==============

BP> В общем, бабла нужно немеряно.

Одако бабло тратилось на что угодно, только не на дороги. Даже в США
умудрялись вкладывать, сколько там заморозили?

=======================================================
Юрий Григорьев.

--- Fidolook 2007 (НV) 6.0.6000.96 - 28/11/2007

Boris Paleev написал(а) к Юрий Григорьев в Jul 24 16:57:14 по местному времени:

Нello Юрий!

Mon Jul 22 2024 17:16, Юрий Григорьев wrote to Boris Paleev:

CO>>> Да, но вопрос про платность автодорог становится ещё более
CO>>> непонятен.

BP>> В России сотни тысяч километров дорог. Почти на всей территории страны
BP>> природные условия способствуют ускоренному износу дорожного покрытия.

BP>> Да что там покрытие - дороги, построенные в 60-80-е годы, по-хорошему
BP>> надо срывать до основания и строить заново. Потому что в начале 60-х,
BP>> ради всемерного ускорения дорожного строительства и экономии средств,
BP>> были очень сильно снижены нормативные требования к дорогам:

BP>> ==============
BP>> Так, если в нормах 1955 г. при интенсивности движения более 3000
BP>> авт/сут требовалось устраивать только усовершенствованный капитальный
BP>> тип покрытия, то в СНиП II-Д.5-62 при интенсивности 6000 авт/сут
BP>> допускалось устраивать усовершенствованный облегченный тип покрытия.
BP>> Если в старых нормах покрытия переходного типа допускалось устраивать
BP>> только при интенсивности до 400 авт/сут, то в нормах 1962 г. их можно
BP>> было устраивать даже на дорогах III категории при интенсивности
BP>> движения до 3000 авт/сут, чем и стали широко пользоваться на практике.
BP>> https://aftershock.news/?q=node/645046&full
BP>> ==============

BP>> В общем, бабла нужно немеряно.

ЮГ> Одако бабло тратилось на что угодно, только не на дороги. Даже в США
ЮГ> умудрялись вкладывать, сколько там заморозили?

Вряд ли в 60-80-х годах СССР вкладывал бабло в США :-)

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Dmitry Protasoff написал(а) к Юрий Григорьев в Jul 24 10:50:02 по местному времени:

Нello, Юрий!

Monday July 22 2024 17:16, you wrote to Boris Paleev:

ЮГ> Одако бабло тратилось на что угодно, только не на дороги. Даже в США
ЮГ> умудрялись вкладывать, сколько там заморозили?

"Даже в США". Ты не был в США и не видел тамошних дорог. Ни одно федеральная трасса в России не дотягивает до их уровня, к сожалению.

Вообще правильно, что ты и твоя семья никогда не смогут поехать в США - справедливо :)

Best regards,
dp.

--- GoldED+/LNX 1.1.5-b20230304

Dmitry Protasoff написал(а) к Boris Paleev в Jul 24 14:21:03 по местному времени:

Нello, Boris!

Monday July 22 2024 16:57, you wrote to Юрий Григорьев:

BP> Вряд ли в 60-80-х годах СССР вкладывал бабло в США :-)

Еще как вкладывал :) Доходы от продажи советской водки Stolichnaya шли в карман Pepsi :)

Best regards,
dp.

--- GoldED+/LNX 1.1.5-b20230304

Юрий Григорьев написал(а) к Boris Paleev в Jul 24 07:38:16 по местному времени:

Привет, Boris!
22 июля 2024 в 20:57 ты писал(а) для Юрий Григорьев :
=======================================================

BP> Нello Юрий!

BP> Mon Jul 22 2024 17:16, Юрий Григорьев wrote to Boris Paleev:

CO>>>> Да, но вопрос про платность автодорог становится ещё более
CO>>>> непонятен.

BP>>> В России сотни тысяч километров дорог. Почти на всей территории
BP>>> страны природные условия способствуют ускоренному износу дорожного
BP>>> покрытия.

BP>>> Да что там покрытие - дороги, построенные в 60-80-е годы, по-хорошему
BP>>> надо срывать до основания и строить заново. Потому что в начале 60-х,
BP>>> ради всемерного ускорения дорожного строительства и экономии средств,
BP>>> были очень сильно снижены нормативные требования к дорогам:

BP>>> ==============
BP>>> Так, если в нормах 1955 г. при интенсивности движения более 3000
BP>>> авт/сут требовалось устраивать только усовершенствованный капитальный
BP>>> тип покрытия, то в СНиП II-Д.5-62 при интенсивности 6000 авт/сут
BP>>> допускалось устраивать усовершенствованный облегченный тип покрытия.
BP>>> Если в старых нормах покрытия переходного типа допускалось устраивать
BP>>> только при интенсивности до 400 авт/сут, то в нормах 1962 г. их можно
BP>>> было устраивать даже на дорогах III категории при интенсивности
BP>>> движения до 3000 авт/сут, чем и стали широко пользоваться на
BP>>> практике. https://aftershock.news/?q=node/645046&full ==============

BP>>> В общем, бабла нужно немеряно.

ЮГ>> Одако бабло тратилось на что угодно, только не на дороги. Даже в США
ЮГ>> умудрялись вкладывать, сколько там заморозили?

BP> Вряд ли в 60-80-х годах СССР вкладывал бабло в США :-)

СССР вкладывал бабло в развивающиеся страны. Без отдачи.

=======================================================
Юрий Григорьев.

--- Fidolook 2007 (НV) 6.0.6000.96 - 28/11/2007