Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении легендарн

Boris Paleev написал(а) к All в Apr 21 17:40:16 по местному времени:

Нello All!

https://cont.ws/@alexman/1959747

Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении легендарной стройки

Железнодорожные войска приступили к строительству 340 километров "второй линии" Байкало-Амурсмкой магистрали


Давненько в информационных сводках с такой интенсивностью, как сегодня, не мелькала знаменитая аббревиатура БАМ (Байкало-Амурская магистраль).

Давненько в новостях не мелькала знаменитая аббревиатура БАМ. И вот - раздалось: на легендарную стройку ХХ-го века брошены Железнодорожные войска уже в веке ХХI-м. Хотя точнее будет сказать - на "удвоение" БАМа - достройку к уже существующему одноколейному пути второго.

Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

- Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на строительстве участка от Улака до Февральска. Это 340 километров пути. К работе приступают уже 5 апреля.

Эта новость вызвала много вопросов. Отвечаем на самые важные.

1. Чем вызвано возвращение к строительству БАМа?

Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля - Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.

А главная причина "удвоения" БАМ - его чрезмерная загруженность. Например, через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов! Второй железнодорожный путь БАМа увеличит и ускорит доставку грузов из центральной России и Сибири на Дальний Востоке и обратно. Плюс это еще и большая транзитная магистраль. Сегодня один Транссиб, построенный еще в царские времена, уже явно не справляется с потоком товаров из Китая (а ведь в регионе еще и Япония с Южной Кореей) в Европу. Транссиб загружен под завязку - на 100%.

Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года.


2. Бывший и.о. премьера Егор Гайдар называл БАМ "экономически абсолютно бессмысленным". Мы снова наступаем на те же грабли?

Такие мнения высказываются порой и сегодня. Но есть факты, против которых трудно возразить: БАМ играет еще и геополитическую роль, - он сшивает российские пространства. А уж военное значение БАМа невозможно переоценить. Иметь лишь один Транссиб, проложенный вблизи границы с Китаем, - опасно.

Ну и без экономических выкладок никуда. Все видели - что творилось с закупоркой грузов в Суэцком канале, когда его перегородил один-единственный контейнеровоз. Россия - самый короткий путь с Востока на Запад и обратно. У нас и Северный морской путь, и Транссиб с БАМом. Но для того, что бы этими маршрутами больше пользовались, их надо развивать.

Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности, расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения и инфраструктуры, обновление парка подвижного состава.

3. Зачем бросать на БАМ именно военных железнодорожников?

Желдорвойска за последние годы получили большой опыт таких спецзадач. Например, проложили большой участок - 250 километров - железной дороги в обход Украины на год раньше планового срока.

И, кстати, во времена СССР в строительстве БАМа участвовало около 15 тысяч военных железнодорожников. Они уложили с 1974 по 1989 год около 1,5 тысяч километров главного пути - почти треть всей протяженности БАМа. Включая и 1227 мостов. Сейчас там трудиться будут 3-4 тысячи спецов из Желдорвойск. И условия у них будут уже не такие сложные, как в ХХ-м веке.

До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после войны в Чечне, а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми. Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл-Курагино, к угольным месторождениям Тувы.

Участие наших военных в решении экономических, экологических и других проблем государства - это уже традиция нашей армии. А что, армия могла равнодушно взирать на то, как Хабаровску и другим городам грозило наводнение? Как горят леса в Сибири? Если у армии была возможность в период пандемии построить более 30 специальных госпиталей для гражданского населения, она сделала это. А если ледоход ломает мосты на реках и десятки тысяч людей оказываются отрезанными от "большой земли"? Единство армии и народа проявляется ведь не только в военное время, но и в мирное. В том-то и уникальность нашей армии, что она предназначена не только для разрушения боевых позиций противника, но и для решения "несвойственных" ей задач - для украшения последствий стихии и чрезвычайных ситуаций, для созидания тех или иных гражданских объектов в интересах государства.

Источник https://www.kp.ru/daily/27260/4392948/


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Vladimir Polukonov написал(а) к Boris Paleev в Apr 21 06:55:46 по местному времени:

Subject: Re: [SPAM] Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении легендарн

Нello, Boris!
You wrote to All on 06 Apr 21 17:40:16:

[Sorry, skipped]

BP> До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после
BP> войны в Чечне,

Ага. Как был Грозный тупиком, так и остается. Уже 20 лет прошло.

BP> а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми.

Смешно, ей богу.

BP> Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл-Курагино, к
BP> угольным месторождениям Тувы.

Ржунимагу. Первый километр, костыль в который забил лично ВВ, уже украден.

--
With best regards, Vladimir Polukonov.
--- InterSquish NNTP Server/FTN Gate

Yurij Djatlov написал(а) к Boris Paleev в Apr 21 00:50:49 по местному времени:

Привет, Boris !

06 Апр 21 17:40, Boris Paleev пишет All :

BP> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP> легендарной стройки
BP> Железнодорожные войска приступили к строительству 340 километров
BP> "второй линии" Байкало-Амурсмкой магистрали

"Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается именно сейчас, не 15 лет назад и не через 15 лет, и почему делается именно это, а не какой-то другой проект?

BP> Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

BP> - Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на
BP> строительстве участка от Улака до Февральска. Это 340 километров пути.
BP> К работе приступают уже 5 апреля.

BP> Эта новость вызвала много вопросов. Отвечаем на самые важные.
BP> 1. Чем вызвано возвращение к строительству БАМа?

BP> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную
BP> программу развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и
BP> Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля - Эльгинскому и
BP> Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.

А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому надо срочно задействовать 10 бригад?

BP> А главная причина "удвоения" БАМ - его чрезмерная загруженность.
BP> Например, через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов!

А через соседние станции проходит принципиально другое число вагонов? Тында, конечно, узловая, и посчитаны, конечно, вагоны со всех веток. Но если речь о пропуске вагонов, а не о погрузке - 2000 в сутки ни разу не ужасужас. Это 26 стандартных 75-вагонных составов. Ну, к примеру, по 10 в каждую сторону и ещё по 3 поперёк, на Сковородино и Нерюнгри.

BP> Второй железнодорожный путь БАМа увеличит и ускорит доставку грузов
BP> из центральной России и Сибири на Дальний Востоке и обратно. Плюс это
BP> еще и большая транзитная магистраль. Сегодня один Транссиб,
BP> построенный еще в царские времена, уже явно не справляется с потоком
BP> товаров из Китая (а ведь в регионе еще и Япония с Южной Кореей) в
BP> Европу. Транссиб загружен под завязку - на 100%.

BP> Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей входит в
BP> долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года.

Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться так срочно. При том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на реконструкцию БАМа, но освоила 20...


BP> 2. Бывший и.о. премьера Егор Гайдар называл БАМ "экономически
BP> абсолютно бессмысленным". Мы снова наступаем на те же грабли?

Ну, Гайдар сказал не это. Но ладно, не о нём речь.

BP> Такие мнения высказываются порой и сегодня. Но есть факты, против
BP> которых трудно возразить: БАМ играет еще и геополитическую роль, - он
BP> сшивает российские пространства.

Всю жизнь у нас проекты без нормального ТЭО, которое заменяется эмоциональным "вы чо, не понимаете? Это ж геополитическая вещь!" И в эту геополитику ухают миллиарды, а результат - геройскими усилиями построенная заброшка.

BP> А уж военное значение БАМа невозможно переоценить. Иметь лишь один
BP> Транссиб, проложенный вблизи границы с Китаем, - опасно.

И чем, стесняюсь спросить, тут поможет БАМ? Это серьёзно? В случае войны с крупнейшей страной мира по населению, у которой экономика на порядок мощнее нашей, вооружённой ядерным оружием, будет иметь значение, что кроме железной дороги "вблизи границы", на которой, собственно, сосредоточено всё население, есть ещё резервная неэлектрифицированная однопутка на 200 км севернее, на которую в любом месте одну бомбу урони - она вся встанет?

Хватит уже этой шизофрении: БАМ надо развивать, чтобы возить китайские грузы, а то Транссиб не справляется, ну а заодно, если война с Китаем - чтоб не сразу всё пропало.

BP> Ну и без экономических выкладок никуда. Все видели - что творилось с
BP> закупоркой грузов в Суэцком канале, когда его перегородил
BP> один-единственный контейнеровоз. Россия - самый короткий путь с
BP> Востока на Запад и обратно. У нас и Северный морской путь, и Транссиб
BP> с БАМом. Но для того, что бы этими маршрутами больше пользовались, их
BP> надо развивать.
BP> Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности,
BP> расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного
BP> движения и инфраструктуры, обновление парка подвижного состава.

С этим абзацем я, как ни странно, полностью согласен.

BP> 3. Зачем бросать на БАМ именно военных железнодорожников?

Правильный ответ: потому что таджиков, которые на халяву работают, стало заметно меньше, а проводить тендеры и платить за работу деньги коммерческим фирмам - это ж деньги нужны. Пусть солдаты пашут.

BP> Желдорвойска за последние годы получили большой опыт таких спецзадач.
BP> Например, проложили большой участок - 250 километров - железной дороги
BP> в обход Украины на год раньше планового срока.
BP> И, кстати, во времена СССР в строительстве БАМа участвовало около 15
BP> тысяч военных железнодорожников. Они уложили с 1974 по 1989 год около
BP> 1,5 тысяч километров главного пути - почти треть всей протяженности
BP> БАМа. Включая и 1227 мостов. Сейчас там трудиться будут 3-4 тысячи
BP> спецов из Желдорвойск. И условия у них будут уже не такие сложные, как
BP> в ХХ-м веке.
BP> До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после
BP> войны в Чечне, а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми.
BP> Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл-Курагино, к
BP> угольным месторождениям Тувы.
BP> Участие наших военных в решении экономических, экологических и других
BP> проблем государства - это уже традиция нашей армии. А что, армия могла
BP> равнодушно взирать на то, как Хабаровску и другим городам грозило
BP> наводнение? Как горят леса в Сибири? Если у армии была возможность в
BP> период пандемии построить более 30 специальных госпиталей для
BP> гражданского населения, она сделала это. А если ледоход ломает мосты
BP> на реках и десятки тысяч людей оказываются отрезанными от "большой
BP> земли"? Единство армии и народа проявляется ведь не только в военное
BP> время, но и в мирное. В том-то и уникальность нашей армии, что она
BP> предназначена не только для разрушения боевых позиций противника, но и
BP> для решения "несвойственных" ей задач - для украшения последствий
BP> стихии и чрезвычайных ситуаций, для созидания тех или иных гражданских
BP> объектов в интересах государства.

В случае ЧП помогать должны все, кто могут. А когда ЧП нет - надо определиться. Если человек в армии нужен для защиты Родины - пусть защищает Родину, а не отвлекается на рытьё траншей и укладку шпал. А если для защиты Родины он не требуется - пусть идёт домой, понадобится для работы - зовите и предлагайте зарплату.

С уважением. Yurij Djatlov.
--- djatlov@mail.ru - авось дойдет

Gennadij Pastuhov написал(а) к Yurij Djatlov в Apr 21 01:56:50 по местному времени:

Рад всех приветствовать! А особенно - Yurij!

Пятница апреля 09 21 00:50 Yurij Djatlov писал к Boris Paleev:

BP>> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP>> легендарной стройки Железнодорожные войска приступили к строительству
BP>> 340 километров "второй линии" Байкало-Амурсмкой магистрали
YD> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается именно
YD> сейчас, не 15 лет назад

И возить было нечего и воровать в таких масштабах ещё не умели.

YD> и не через 15 лет,

Не для кого будет строить к тому времени, с большой вероятностью.

YD> и почему делается именно это, а не какой-то другой проект?

А какие ещё есть варианты?

BP>> Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

BP>> - Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на
BP>> строительстве участка от Улака до Февральска. Это 340 километров
BP>> пути.
BP>> К работе приступают уже 5 апреля.

BP>> Эта новость вызвала много вопросов. Отвечаем на самые важные.
BP>> 1. Чем вызвано возвращение к строительству БАМа?

BP>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>> долгосрочную
BP>> программу развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и
BP>> Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля -
BP>> Эльгинскому и
BP>> Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.

YD> А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому надо
YD> срочно задействовать 10 бригад?

Есть подозрения, но очень конспирологические.

BP>> А главная причина "удвоения" БАМ - его чрезмерная загруженность.
BP>> Например, через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов!

YD> А через соседние станции проходит принципиально другое число вагонов?
YD> Тында, конечно, узловая, и посчитаны, конечно, вагоны со всех веток.
YD> Но если речь о пропуске вагонов, а не о погрузке - 2000 в сутки ни
YD> разу не ужасужас. Это 26 стандартных 75-вагонных составов. Ну, к
YD> примеру, по 10 в каждую сторону и ещё по 3 поперёк, на Сковородино и
YD> Нерюнгри.

2000 вагонов - это 2000 TEU. 10 дней - и один Evergiven проехал.

BP>> Второй железнодорожный путь БАМа увеличит и ускорит доставку
BP>> грузов
BP>> из центральной России и Сибири на Дальний Востоке и обратно. Плюс
BP>> это
BP>> еще и большая транзитная магистраль. Сегодня один Транссиб,
BP>> построенный еще в царские времена, уже явно не справляется с
BP>> потоком
BP>> товаров из Китая (а ведь в регионе еще и Япония с Южной Кореей) в
BP>> Европу. Транссиб загружен под завязку - на 100%.

BP>> Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей входит
BP>> в
BP>> долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года.

YD> Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться так
YD> срочно. При том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на
YD> реконструкцию БАМа, но освоила 20...

Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным. Быть нужным она может сейчас только в качестве извозчика между Китаем и Европой. Поэтому надо стараться.

BP>> 2. Бывший и.о. премьера Егор Гайдар называл БАМ "экономически
BP>> абсолютно бессмысленным". Мы снова наступаем на те же грабли?

YD> Ну, Гайдар сказал не это. Но ладно, не о нём речь.

BP>> Такие мнения высказываются порой и сегодня. Но есть факты, против
BP>> которых трудно возразить: БАМ играет еще и геополитическую роль,
BP>> - он сшивает российские пространства.

YD> Всю жизнь у нас проекты без нормального ТЭО, которое заменяется
YD> эмоциональным "вы чо, не понимаете? Это ж геополитическая вещь!" И в
YD> эту геополитику ухают миллиарды, а результат - геройскими усилиями
YD> построенная заброшка.

Зато миллиарды (долларов) уходят куда надо, а не разбазариваются на какой-то там народ.

BP>> А уж военное значение БАМа невозможно переоценить. Иметь лишь
BP>> один Транссиб, проложенный вблизи границы с Китаем, - опасно.

YD> И чем, стесняюсь спросить, тут поможет БАМ?

Пока войны нет, можно опять всю Сибирь пусковыми установками и аэродромами истыкать, как в советские времена.

YD> Это серьёзно? В случае
YD> войны с крупнейшей страной мира по населению, у которой экономика на
YD> порядок мощнее нашей, вооружённой ядерным оружием, будет иметь
YD> значение, что кроме железной дороги "вблизи границы", на которой,
YD> собственно, сосредоточено всё население, есть ещё резервная
YD> неэлектрифицированная однопутка на 200 км севернее, на которую в любом
YD> месте одну бомбу урони - она вся встанет?

YD> Хватит уже этой шизофрении: БАМ надо развивать, чтобы возить китайские
YD> грузы, а то Транссиб не справляется, ну а заодно, если война с Китаем
YD> - чтоб не сразу всё пропало.

BP>> Ну и без экономических выкладок никуда. Все видели - что
BP>> творилось с
BP>> закупоркой грузов в Суэцком канале, когда его перегородил
BP>> один-единственный контейнеровоз. Россия - самый короткий путь с
BP>> Востока на Запад и обратно. У нас и Северный морской путь, и
BP>> Транссиб
BP>> с БАМом. Но для того, что бы этими маршрутами больше
BP>> пользовались, их
BP>> надо развивать.
BP>> Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности,
BP>> расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие
BP>> скоростного
BP>> движения и инфраструктуры, обновление парка подвижного состава.

YD> С этим абзацем я, как ни странно, полностью согласен.

BP>> 3. Зачем бросать на БАМ именно военных железнодорожников?

YD> Правильный ответ: потому что таджиков, которые на халяву работают,
YD> стало заметно меньше, а проводить тендеры и платить за работу деньги
YD> коммерческим фирмам - это ж деньги нужны. Пусть солдаты пашут.

BP>> Желдорвойска за последние годы получили большой опыт таких
BP>> спецзадач. Например, проложили большой участок - 250 километров -
BP>> железной дороги в обход Украины на год раньше планового срока.
BP>> И, кстати, во времена СССР в строительстве БАМа участвовало около
BP>> 15 тысяч военных железнодорожников. Они уложили с 1974 по 1989 год
BP>> около 1,5 тысяч километров главного пути - почти треть всей
BP>> протяженности БАМа. Включая и 1227 мостов. Сейчас там трудиться будут
BP>> 3-4 тысячи спецов из Желдорвойск. И условия у них будут уже не такие
BP>> сложные, как в ХХ-м веке. До этого ЖДВ России быстро восстановили
BP>> железнодорожные пути после войны в Чечне, а к 2008 году сумели
BP>> обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми. Сейчас идет строительство железной
BP>> дороги на участке Кызыл-Курагино, к угольным месторождениям Тувы.
BP>> Участие наших военных в решении экономических, экологических и
BP>> других проблем государства - это уже традиция нашей армии. А что,
BP>> армия могла равнодушно взирать на то, как Хабаровску и другим городам
BP>> грозило наводнение? Как горят леса в Сибири? Если у армии была
BP>> возможность в период пандемии построить более 30 специальных
BP>> госпиталей для гражданского населения, она сделала это. А если
BP>> ледоход ломает мосты на реках и десятки тысяч людей оказываются
BP>> отрезанными от "большой земли"? Единство армии и народа проявляется
BP>> ведь не только в военное время, но и в мирное. В том-то и
BP>> уникальность нашей армии, что она предназначена не только для
BP>> разрушения боевых позиций противника, но и для решения
BP>> "несвойственных" ей задач - для украшения последствий
BP>> стихии и чрезвычайных ситуаций, для созидания тех или иных
BP>> гражданских объектов в интересах государства.

YD> В случае ЧП помогать должны все, кто могут. А когда ЧП нет - надо
YD> определиться. Если человек в армии нужен для защиты Родины - пусть
YD> защищает Родину, а не отвлекается на рытьё траншей и укладку шпал. А
YD> если для защиты Родины он не требуется - пусть идёт домой,
YD> понадобится для работы - зовите и предлагайте зарплату.

Там же внизу написано: "в интересах государства". Т.е., вполне чёткого круга лиц. А зачем они будут за работу платить деньги, когда есть армия рабов?

... Jonny wanna live
--- GoldED+/W32 1.1.5-041013 xenofont.chat.ru skype pastuhovgena

Anton Barabanov написал(а) к Gennadij Pastuhov в Apr 21 18:39:36 по местному времени:

Приветствую, Gennadij! Как ваше и-го-го?

09 Апр 21 года, в 01:56, Gennadij Pastuhov (2:5036/26) -> Yurij Djatlov:

GP> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным. Быть

Просто интересно - что такого ты делал, что так сильно деградировал?

Всю историю к нам кто только не лез, а оказывается это мы кому-то что-то
должны.




Пока.
Anton.

... Тише едешь - дальше будешь... от того места, кyда едешь.
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!

Gennadij Pastuhov написал(а) к Anton Barabanov в Apr 21 19:22:10 по местному времени:

Рад всех приветствовать! А особенно - Anton!

Пятница апреля 09 21 18:39 Anton Barabanov писал к Gennadij Pastuhov:

GP>> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным.
GP>> Быть

AB> Просто интересно - что такого ты делал, что так сильно деградировал?

К счастью, до такого состояния, как у тебя, мне деградировать ещё примерно бесконечность :)

AB> Всю историю к нам кто только не лез, а оказывается это мы кому-то
AB> что-то должны.

... Jonny wanna live
--- GoldED+/W32 1.1.5-041013 xenofont.chat.ru skype pastuhovgena

Yurij Djatlov написал(а) к Gennadij Pastuhov в Apr 21 01:09:41 по местному времени:

Привет, Gennadij !

09 Апр 21 01:56, Gennadij Pastuhov пишет Yurij Djatlov :

BP>>> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP>>> легендарной стройки Железнодорожные войска приступили к
BP>>> строительству 340 километров "второй линии" Байкало-Амурсмкой
BP>>> магистрали
YD>> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается
YD>> именно сейчас, не 15 лет назад
GP> И возить было нечего и воровать в таких масштабах ещё не умели.
YD>> и не через 15 лет,
GP> Не для кого будет строить к тому времени, с большой вероятностью.
YD>> и почему делается именно это, а не какой-то другой проект?
GP> А какие ещё есть варианты?

Ну, внезапно бросить все железнодорожные войска на один 340-километровый участок из в 4300 километров БАМа - это может, конечно, быть началом общей реконструкции всего БАМа. Тогда неясно, почему выбран этот участок, который в серёдке и всю линию, естественно, не разгрузит. Если его продлить - он поможет вывозить уголь с пары крупных месторождений, что, конечно, неплохо. Но это если продлить.
Я уж не говорю, что 10 бригад на 340 км - это как - по бригаде на каждых 34 км?
Сколько в бригаде человек?

Вариантов я могу предложить тучу. Доделать АЯМ, построив мост через Лену. Заняться переходом на Сахалин. Приводить в порядок Транссиб. В общем-то и БАМом действительно надо заниматься. Причём и второй путь, и электрификация, и многое другое.

BP>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.

Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой, планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.

BP>>> Станции
BP>>> Улак и Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля -
BP>>> Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.
YD>> А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому надо
YD>> срочно задействовать 10 бригад?
GP> Есть подозрения, но очень конспирологические.

:-)

YD>> Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться
YD>> так срочно. При том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на
YD>> реконструкцию БАМа, но освоила 20...
GP> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным. Быть
GP> нужным она может сейчас только в качестве извозчика между Китаем и
GP> Европой. Поэтому надо стараться.

Стараться надо. И надо было этим заниматься давно. Кстати, не "только в качестве извозчика между Китаем и Европой". Россия в самом деле может зарабатывать на транзите больше, чем на продаже сырья. Правильный подход - реконструкция Транссиба и БАМа, капитальное ускорение грузоперевозок, выделение на Транссибе скоростного пассажирского пути. Потом строительство перехода на Сахалин и в Японию - это единственный возможный вариант сухопутной связи Японии с материком.
Это, для начала, огромные доходы. Это возможность в дальнейшем развития своей экономики, в районах, которые сразу имеют отличные налаженные связи для импорта сырья и экспорта продукции... А ещё - это необходимо, чтобы не развалить страну. У нас есть регионы, где съездить в китайский город (с населением больше, чем во всём этом регионе) - это обычная маршрутка в выходной. А из этого города в Пекин - скоростной поезд за несколько часов. А Москву там многие только по телевизору и видели...


С уважением. Yurij Djatlov.
--- djatlov@mail.ru - авось дойдет

Gennadij Pastuhov написал(а) к Yurij Djatlov в Apr 21 02:24:04 по местному времени:

Рад всех приветствовать! А особенно - Yurij!

Вторник апреля 13 21 01:09 Yurij Djatlov писал к Gennadij Pastuhov:

BP>>>> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP>>>> легендарной стройки Железнодорожные войска приступили к
BP>>>> строительству 340 километров "второй линии" Байкало-Амурсмкой
BP>>>> магистрали
YD>>> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается
YD>>> именно сейчас, не 15 лет назад
GP>> И возить было нечего и воровать в таких масштабах ещё не умели.
YD>>> и не через 15 лет,
GP>> Не для кого будет строить к тому времени, с большой вероятностью.
YD>>> и почему делается именно это, а не какой-то другой проект?
GP>> А какие ещё есть варианты?
YD> Ну, внезапно бросить все железнодорожные войска на один
YD> 340-километровый участок из в 4300 километров БАМа - это может,
YD> конечно, быть началом общей реконструкции всего БАМа. Тогда неясно,
YD> почему выбран этот участок, который в серёдке и всю линию,
YD> естественно, не разгрузит. Если его продлить - он поможет вывозить
YD> уголь с пары крупных месторождений, что, конечно, неплохо. Но это если
YD> продлить. Я уж не говорю, что 10 бригад на 340 км - это как - по
YD> бригаде на каждых 34 км? Сколько в бригаде человек?

Чтобы знать точный ответ, нужно видеть всю внутреннюю кухню РЖД, а где её тут взять?

YD> Вариантов я могу предложить тучу. Доделать АЯМ, построив мост через
YD> Лену. Заняться переходом на Сахалин. Приводить в порядок Транссиб. В
YD> общем-то и БАМом действительно надо заниматься. Причём и второй путь,
YD> и электрификация, и многое другое.

На самом-то деле строится дофига чего. Одно ускорение поездов из Грязей до Москвы с советских 12 до нынешних 6 часов чего стоит! :)

BP>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой,
YD> планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.

Может быть, просто пока договорились на распил денег на этом куске, по остальным пока идёт грыз^W переговоры.

BP>>>> Станции
BP>>>> Улак и Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля -
BP>>>> Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.
YD>>> А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому
YD>>> надо срочно задействовать 10 бригад?
GP>> Есть подозрения, но очень конспирологические.
YD> :-)

YD>>> Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться
YD>>> так срочно. При том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на
YD>>> реконструкцию БАМа, но освоила 20...
GP>> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным.
GP>> Быть нужным она может сейчас только в качестве извозчика между Китаем
GP>> и Европой. Поэтому надо стараться.
YD> Стараться надо. И надо было этим заниматься давно. Кстати, не "только
YD> в качестве извозчика между Китаем и Европой". Россия в самом деле
YD> может зарабатывать на транзите больше, чем на продаже сырья.

Кажется, не далее полутора лет назад было таки решено строить магистраль Китай-Европа по путинскому маршруту, а не по медведевскому. В смысле, не так-то просто в стае товарищей взять и спокойно поделить прибыль.

YD> Правильный подход - реконструкция Транссиба и БАМа, капитальное
YD> ускорение грузоперевозок, выделение на Транссибе скоростного
YD> пассажирского пути.

А кому он нужен? Туристов возить?

YD> Потом строительство перехода на Сахалин и в Японию
YD> - это единственный возможный вариант сухопутной связи Японии с
YD> материком.

Кажется же, японцы и против?

YD> Это, для начала, огромные доходы. Это возможность в дальнейшем
YD> развития своей экономики, в районах, которые сразу имеют отличные
YD> налаженные связи для импорта сырья и экспорта продукции...

Это кому-то интересно, кроме подобных нам болтальщиков? Наверху всё крутится вокруг баблопопила.

YD> А ещё - это необходимо, чтобы не развалить страну.

Страна у нас давно развалена. Если дать хоть немного слабины она распадётся стран на 50. Мы сейчас являемся прекрасной иллюстрацией Империи Македонского перед его последним обедом.

YD> У нас есть регионы, где съездить в китайский город (с населением
YD> больше, чем во всём этом регионе) - это обычная маршрутка в выходной.
YD> А из этого города в Пекин - скоростной поезд за несколько часов. А
YD> Москву там многие только по телевизору и видели...

Вот именно.

... Jonny wanna live
--- GoldED+/W32 1.1.5-041013 xenofont.chat.ru skype pastuhovgena

Dmitriy Romanov написал(а) к Yurij Djatlov в Apr 21 08:02:02 по местному времени:


Приветики, Yurij!


Писал как-то Yurij Djatlov к Gennadij Pastuhov примерно 13 Апр 21 в 01:09
А я смотрю и фигею.


YD> Ну, внезапно бросить все железнодорожные войска на один
YD> 340-километровый
YD> участок из в 4300 километров БАМа - это может, конечно, быть началом общей
YD> реконструкции всего БАМа. Тогда неясно, почему выбран этот участок, который
YD> в серёдке и всю линию, естественно, не разгрузит. Если его продлить - он
YD> поможет вывозить уголь с пары крупных месторождений, что, конечно, неплохо.
YD> Но это если продлить. Я уж не говорю, что 10 бригад на 340 км - это как - по
YD> бригаде на каждых 34 км? Сколько в бригаде человек?

YD> Вариантов я могу предложить тучу. Доделать АЯМ, построив мост через Лену.
YD> Заняться переходом на Сахалин. Приводить в порядок Транссиб. В общем-то и
YD> БАМом действительно надо заниматься. Причём и второй путь, и электрификация,
YD> и многое другое.
BP>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой,
YD> планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.
Тут возможны два варианта. Либо на этом участке обкатывают какую-то новую технологию, которая позволит в будущем ускорить или удешевить
подобные работы. Либо, что скорей всего - обычное очковтирательство/ИБД, чтобы не простаивали зазря.

На сем разрешите письмо закончить. Elec (RA2FDR)
--- NoSFeRaTU's GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20090603

Alexey Vissarionov написал(а) к Dmitriy Romanov в Apr 21 12:34:56 по местному времени:

Доброго времени суток, Dmitriy!
13 Apr 2021 08:02:02, ты -> Yurij Djatlov:

BP>>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD>> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой,
YD>> планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.
DR> Тут возможны два варианта. Либо на этом участке обкатывают какую-то
DR> новую технологию, которая позволит в будущем ускорить или удешевить
DR> подобные работы. Либо, что скорей всего - обычное очковтирательство/
DR> ИБД, чтобы не простаивали зазря.

Ты забыл вариант номер ноль: журналамеры традиционно все переврали. Например, слепили из вполне правдоподобных утверждений "на БАМ отправят всю толпу" и "работы начнутся вот с этого участка" полнейшую глупость "всю толпу отправят именно на этот участок".


--
Alexey V. Vissarionov aka Gremlin from Kremlin
gremlin ПРИ gremlin ТЧК ru; +vii-cmiii-ccxxix-lxxix-xlii

... GPG: 8832FE9FA791F7968AC96E4E909DAC45EF3B1FA8 @ hkp://keys.gnupg.net
--- /bin/vi