RZD-news (16.09.2017 20:51:18,99)

Anton Arbuzov написал(а) к All в Sep 17 20:51:30 по местному времени:


В январе-августе текущего года перевозки пассажиров двухэтажными поездами выросли на 15,4%

В январе-августе 2017 года двухэтажными поездами АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") воспользовались 2,2 млн пассажиров, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в августе таким типом подвижного состава перевезено 403,8 тыс. человек (+24,2% к августу 2016 года).

Поезда, сформированные из двухэтажных вагонов, пользуются популярностью у пассажиров, и их маршрутная сеть постоянно расширяется. С 13 сентября двухэтажные поезда начали курсировать между Адлером и Ростовом-на-Дону, месяцем ранее (со 2 августа) - между Москвой и Кисловодском. Таким образом, на всей сети российских железных дорог сегодня курсирует 10 двухэтажных поездов по 8 маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург (2 поезда), Адлер, Казань, Воронеж (2 поезда), Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер.

Отметим, что в настоящее время в парке АО "ФПК" - 270 двухэтажных вагонов различных типов (СВ, купейные, купейные штабные с купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, с местами для сидения, а также вагоны-рестораны). Двухэтажный поезд позволяет перевозить за один рейс почти в 2 раза больше пассажиров, чем обычный подвижной состав: так, двухэтажный купейный вагон позволяет перевозить 64 пассажира вместо 36, вагон СВ - 30 пассажиров вместо 18.

Двухэтажные вагоны построены на ОАО "ТВЗ" с использованием новейших технологий, оборудования и материалов. Они оснащены современными системами поддержания микроклимата, экологически чистыми туалетными комплексами, системами контроля безопасности и мультимедийными системами. Энергоснабжение осуществляется от электровоза, что обеспечивает экологичность поезда.

В каждом купе двухэтажного вагона предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств. В СВ каждое место оборудовано ЖК-дисплеем для просмотра видеопрограмм. Доступ в купе осуществляется на основе индивидуальных магнитных ключ-карт.

Штабной вагон оборудован купе для людей с ограниченными физическими возможностями и подъемным устройством для инвалида-колясочника, для комфортного проезда слабовидящих пассажиров информация продублирована азбукой Брайля. Штабные вагоны также оборудованы аппаратурой спутниковой связи и навигации (ГЛОНАСС).

=================================================
Вышеприведённый текст является перепечаткой с сайта ОАО "РЖД" для сети FIDOnet в целях ознакомления участников вышеуказанной сети с новостями, связанными с железнодорожным транспортом. Все авторские и смежные права на вышеприведённый текст принадлежат ОАО "РЖД" либо информационным источникам, указанным в начале (наименование) и в конце (адрес в интернете) статьи. Претензии по смысловому содержанию, наименованию терминов, названий географических пунктов, орфографии и проч. просьба направлять правообладателям. В случае авторства пресс-службы ОАО "РЖД" - по электронной почте info@rzd.ru
=================================================

--- - Голдед - постинг новостей.

Aleksey Matyuk написал(а) к Anton Arbuzov в Sep 17 23:54:20 по местному времени:

../++==""^^~~ Привет, Anton! ~~^^""==++\..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

16 Сен 17 20:51, ты писал(а) All:

AA> В январе-августе текущего года перевозки пассажиров двухэтажными
AA> поездами выросли на 15,4%

Конечно выросли. Они же сократили дни хождения обычных поездов (или количество вагонов в некоторых из них), так что в некоторые дни у пассажиров нет выбора :)

AA> Двухэтажный поезд позволяет перевозить за один рейс почти в 2 раза
AA> больше пассажиров, чем обычный подвижной состав: так, двухэтажный
AA> купейный вагон позволяет перевозить 64 пассажира вместо 36, вагон СВ -
AA> 30 пассажиров вместо 18.

Ага, только обычные поезда включают ещё и плацкартные вагоны, у которых вместимость выше - 54 места. И, зачастую, заполненность плацкартных вагонов очень высокая - вероятно, ввиду низкой стоимости.

В двухэтажном же поезде плацкартных вагонов не существует.

Поэтому если взять для примера классический "обычных подвижной состав",
составленный из определённого количества вагонов плацкарт, купе, СВ,
и точно такой же двухэтажный поезд (о котором пишут выше), но вагоны плацкартные заменить на купейные (не меняя общего количества вагонов),
то разница будет не особо ощутимая.

(в вышеприведённом тексте говорилось именно об этих типах вагонов, поэтому их и сравнил).

Если же предположить, что под "обычным подвижным составом" имелся ввиду поезд БЕЗ плацкартных вагонов, но с купейными и СВ вагонами - то да, тогда, сравнение было произведено верно. Однако как-то я очень редко встречаю поезда, где есть купе и СВ, но нет плацкарта. Конечно, есть такие фирменные поезда,
но всё же в большинстве даже фирменных поездов - достаточное количество плацкарта.

AA> Энергоснабжение осуществляется от электровоза, что
AA> обеспечивает экологичность поезда.

Хм, а чем НЕэкологичны обычные вагоны обычных поездов?
Наличием генератора внизу вагона, который обеспечивает электропитание?




WBR, Aleksey Matyuk E-mail: soft-cat@mail.ru
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703

Anton Arbuzov написал(а) к Aleksey Matyuk в Sep 17 10:00:15 по местному времени:

Нello, Aleksey Matyuk.
On 16.09.2017 11:54 PM you wrote:

AM> Хм, а чем НЕэкологичны обычные вагоны обычных поездов? Наличием
AM> генератора внизу вагона, который обеспечивает электропитание?

Наверное со стрижом сравнивали, он жутко неэкодогичный ;)

--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Anton Barabanov написал(а) к Aleksey Matyuk в Sep 17 10:22:18 по местному времени:

Приветствую, Aleksey! Как ваше и-го-го?

16 Сен 17 года, в 23:54, Aleksey Matyuk (2:5020/8912) -> Anton Arbuzov:

AM> Ага, только обычные поезда включают ещё и плацкартные вагоны, у
AM> которых
AM> вместимость выше - 54 места. И, зачастую, заполненность плацкартных
AM> вагонов
AM> очень высокая - вероятно, ввиду низкой стоимости.

Вообще плацкарт - зло, но стоимость купе - зло ещё большее. Была бы разница как
в Союзе - на плацкарт бы и не глядел. А по цене самолёта, так лучше самолётом и
лететь.


AA>> Энергоснабжение осуществляется от электровоза, что
AA>> обеспечивает экологичность поезда.

AM> Хм, а чем НЕэкологичны обычные вагоны обычных поездов?
AM> Наличием генератора внизу вагона, который обеспечивает электропитание?

Отоплением углём.

Пока.
Anton.

... Старый конь пальто не испортит.
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!

Yurij Djatlov написал(а) к Anton Barabanov в Sep 17 11:10:02 по местному времени:

Привет, Anton !

17 Сен 17 10:22, Anton Barabanov пишет Aleksey Matyuk :

AM>> Ага, только обычные поезда включают ещё и плацкартные вагоны, у
AM>> которых вместимость выше - 54 места. И, зачастую, заполненность
AM>> плацкартных вагонов очень высокая - вероятно, ввиду низкой
AM>> стоимости.
AB> Вообще плацкарт - зло, но стоимость купе - зло ещё большее. Была бы
AB> разница как в Союзе - на плацкарт бы и не глядел. А по цене самолёта,
AB> так лучше самолётом и лететь.

Плацкарт - не зло, а просто неинтересный для тебя вид транспорта. Он вполне востребован, и я знаю людей, которые покупают плацкарт даже в тех случаях, когда на купе скидка и цена на них одинаковая.

А самолёты летают далеко не во все города, и у нас в стране немало областей без единого федерального аэропорта.

С уважением. Yurij Djatlov.
--- djatlov@mail.ru - авось дойдет

Anton Barabanov написал(а) к Yurij Djatlov в Sep 17 12:57:00 по местному времени:

Приветствую, Yurij! Как ваше и-го-го?

17 Сен 17 года, в 11:10, Yurij Djatlov (2:6055/7.1) -> Anton Barabanov:

AB>> Вообще плацкарт - зло, но стоимость купе - зло ещё большее. Была бы
AB>> разница как в Союзе - на плацкарт бы и не глядел. А по цене самолёта,
AB>> так лучше самолётом и лететь.

YD> Плацкарт - не зло, а просто неинтересный для тебя вид транспорта. Он
YD> вполне
YD> востребован,

Конечно востребован при такой цене на купе. Сначала надо в купе цены опустить,
а потом судить о востребованности.

YD> и я знаю людей, которые покупают плацкарт даже в тех случаях,
YD> когда на купе скидка и цена на них одинаковая.

Полторы калеки найдётся всегда и везде. Не показатель.

YD> А самолёты летают далеко не во все города, и у нас в стране немало
YD> областей
YD> без единого федерального аэропорта.

Прямо Америку открыл. Но если ехать более ночи, то ну его нафиг езду такую. Тут
хороши Сапсаны, которые за 4 часа долетают. Пустить купе (можно и двухэтажное)
с такой же скоростью и без самолёта будет комфортно на значительное расстояние.
250 на 8 сам умножишь.

Пока.
Anton.

... Лошадь - это единственное животное, в которое можно забивать гвозди.
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!

Aleksey Matyuk написал(а) к Anton Barabanov в Sep 17 13:46:18 по местному времени:

../++==""^^~~ Привет, Anton! ~~^^""==++\..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

17 Сен 17 10:22, ты писал(а) мне:

AM>> Ага, только обычные поезда включают ещё и плацкартные вагоны, у
AM>> которых
AM>> вместимость выше - 54 места. И, зачастую, заполненность
AM>> плацкартных вагонов очень высокая - вероятно, ввиду низкой
AM>> стоимости.
AB> Вообще плацкарт - зло, но стоимость купе - зло ещё большее. Была бы
AB> разница как в Союзе - на плацкарт бы и не глядел. А по цене самолёта,
AB> так лучше самолётом и лететь.

Да, стоимость зашкаливает.

Если бы я не был привязан к поездам ввиду особенностей своих путешествий - то давно бы уже летал самолётами, так как самолёты стоят примерно в полтора раза дешевле плацкарта в те поезда, на которых мне нужно ездить (и в два раза дешевле купе).

AA>>> Энергоснабжение осуществляется от электровоза, что
AA>>> обеспечивает экологичность поезда.
AM>> Хм, а чем НЕэкологичны обычные вагоны обычных поездов?
AM>> Наличием генератора внизу вагона, который обеспечивает
AM>> электропитание?
AB> Отоплением углём.

А сейчас во всех обычных пассажирских вагонах (плацкарт,купе) - отопление углём?

Или в некоторых перешли на что-то другое?
(кроме вышеупомянутых двухэтажных поездов)



WBR, Aleksey Matyuk E-mail: soft-cat@mail.ru
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703

Aleksey Matyuk написал(а) к Yurij Djatlov в Sep 17 14:02:24 по местному времени:

../++==""^^~~ Привет, Yurij! ~~^^""==++\..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

17 Сен 17 11:10, ты писал(а) Anton Barabanov:

AB>> Вообще плацкарт - зло, но стоимость купе - зло ещё большее. Была
AB>> бы разница как в Союзе - на плацкарт бы и не глядел. А по цене
AB>> самолёта, так лучше самолётом и лететь.
YD> Плацкарт - не зло, а просто неинтересный для тебя вид транспорта. Он
YD> вполне востребован, и

Если говорить именно о плацкарте, то это - самые востребованные вагоны,
в них моментально раскупаются большинство мест (кроме боковушек),
и в плацкартном вагоне я ни разу не ездил, чтобы было много свободных мест.
А в купейных вагонах такое бывало - иногда ехал и все 4 купе во второй половине вагона были свободные, я один ехал в шестом купе, а купе 5,6,7,8 были полностью свободны. И так было не один раз.

Кроме того, если я имею вероятность предположить, что моя поездка может сорваться в последний момент - то скорее возьму плацкарт, чем купе, так как в случае, если поездка сорвётся - потеряю меньше денег.

Да и просто если денег нет - то приходится в плацкарте ехать, особенно в поездах и маршрутах, где достаточно дорогие билеты и на купе просто денег нет :(

С тем, что плацкарт - "зло" - я в принципе в чём-то согласен.
Тем не менее... Места в них просто "улетают".

YD> я знаю людей, которые покупают плацкарт даже в
YD> тех случаях, когда на купе скидка и цена на них одинаковая.

Я раньше тоже предпочитал плацкарт, так как купе представлялся для меня психологически некомфортным видом транспорта: находясь в одном купе с трёмя незнакомыми людьми при закрытой двери мне становится психологически некомфортно.
В плацкарте такого не возникает, так как в плацкарте дверей нет, одно общее пространство и не возникает ощущения "уединения" с кем-то другим.
Просто "все" едут "со всеми" а не кто-то с кем-то конкретно.

Сейчас я при небольшой разнице в цене стараюсь брать купе.
Во-первых там на верхней полке достаточно места, чтобы сесть (в отличие от плацкарта, где на верхней полке физически очень неудобно - сверху очень близко находится багажная полка),
а во-вторых я считаю, что в купе - надёжнее от случайных воришек.
Конечно, профессиональные воры предпочитают воровать в купе/СВ, но для профессиональных воров у меня ничего нет: денег и ценностей я с собой не вожу.
А вот в плацкарте - могут быть "случайные" воры или просто хулиганы, которые любят "стянуть" понравившуюся вещь.

Не знаю, может я, конечно, и ошибаюсь?..

YD> А самолёты летают далеко не во все города, и у нас в стране немало
YD> областей без единого федерального аэропорта.

Это да, кстати.


WBR, Aleksey Matyuk E-mail: soft-cat@mail.ru
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703

Aleksey Matyuk написал(а) к Anton Barabanov в Sep 17 14:17:32 по местному времени:

../++==""^^~~ Привет, Anton! ~~^^""==++\..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

17 Сен 17 12:57, ты писал(а) Yurij Djatlov:

YD>> Плацкарт - не зло, а просто неинтересный для тебя вид транспорта.
YD>> Он вполне востребован,
AB> Конечно востребован при такой цене на купе. Сначала надо в купе цены
AB> опустить, а потом судить о востребованности.

Именно.

YD>> А самолёты летают далеко не во все города, и у нас в стране
YD>> немало областей без единого федерального аэропорта.
AB> Прямо Америку открыл. Но если ехать более ночи, то ну его нафиг езду
AB> такую. Тут хороши Сапсаны, которые за 4 часа долетают.

Да, Сапсаны - это большая радость, хоть и цены на них заоблачные,
но вот чтобы доехать до Твери за 1 час - это просто нечто!
Раньше такое вообще было нереально - садились в электричку и тряслись 3,5 часа...
Мне теперь в Тверь съездить - всё равно что на работу смотаться,
сел на Сапсан, всего час - и я в Твери!
Поэтому теперь даже поездки в Тверь для меня не представляют трудности.

В общем, я очень доволен таким видом транспорта.

Хотя в Питер я всё равно езжу только в ночном плацкарте или купе,
т.к. это экономит деньги и время на гостиницу, а ещё и экономит лишний день,
половину которого я проведу в Сапсане (ну если брать светлое время суток).

AB> Пустить купе (можно и двухэтажное) с такой же скоростью и без
AB> самолёта будет комфортно на значительное расстояние. 250 на 8 сам
AB> умножишь.

2000 км получается, ты это имел ввиду?

Эх, да, было бы хорошо, если бы я с такой скоростью добирался в Екатеринбург)
Сел вечером на поезд - а утром уже в Екатеринбурге... :)

И выспавшийся и без потери лишнего дня на перелёт, и без проблем с багажом.


WBR, Aleksey Matyuk E-mail: soft-cat@mail.ru
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703

Gennadij Pastuhov написал(а) к Anton Arbuzov в Sep 17 14:30:34 по местному времени:

Рад всех приветствовать! А особенно - Anton!

Воскресенье сентября 17 17 10:00 Anton Arbuzov писал к Aleksey Matyuk:

AM>> Хм, а чем НЕэкологичны обычные вагоны обычных поездов? Наличием
AM>> генератора внизу вагона, который обеспечивает электропитание?
AA> Наверное со стрижом сравнивали, он жутко неэкодогичный ;)

А что за дополнительные вагоны у Стрижей? Зачем они?

... Jonny wanna live
--- GoldED+/W32 1.1.5-041013 xenofont.chat.ru skype pastuhovgena