RZD-news (06.08.2017 9:54:31,48)

Anton Arbuzov написал(а) к All в Aug 17 09:54:42 по местному времени:


01.08.2017 Газета "Коммерсантъ"

Правила игры

С начала года ОАО "РЖД" ежемесячно отмечает рост грузопотока на железных дорогах России. Погрузка ежемесячно увеличивалась на несколько процентов относительно прошлого года, за январь-июнь в целом рост составил 3,6% - 620,7 млн тонн. И хотя в августе в монополии ждут замедления темпов роста до 0,3%, план по росту на год сохранен на уровне 2,6%, сообщил вчера первый вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек.

Для оценки экономики рост погрузки довольно важен, поскольку демонстрирует или оживление внутреннего спроса, или, например, рост экспорта - в случае страны, ориентированной на внешние рынки. Пример последнего - экспортного - роста продемонстрировал Казахстан. В конце прошлой недели железнодорожная компания страны "Казакстан темир жолы" (КТЖ) сообщила о росте грузоперевозок в первом полугодии сразу на 13%, до 128 млн тонн (объем экспорта увеличился на 12%). Кроме того, вдвое вырос транзит контейнеров по направлению Китай - Европа и обратно, до 73,1 тыс. TEU. При этом структура показавших рост грузов и в России, и в Казахстане сходна: уголь, лом, химия.

Конечно, можно отметить, что объемы несопоставимы: ОАО "РЖД" перевозит за полгода примерно в пять раз больше, чем КТЖ, а с низкой базы расти, как известно, проще. С другой стороны, экономика Казахстана считается - в части сырьевой ориентации - уменьшенной копией российской. Те же углеводороды, металлы, уголь, в основном на экспорт, та же зависимость от мировых цен на сырье и от курса рубля/тенге к мировым валютам. Так что можно осторожно говорить о том, что успехов в вывозе добытого у Казахстана пока все же больше.

Москва и Астана, исторически связанные одной железнодорожной сетью (так, отечественная гордость Транссиб в Южной Сибири проходит через территорию Казахстана), негласно конкурируют за место ключевого транспортного партнера для Китая на трансконтинентальных маршрутах а-ля Великий шелковый путь. Не исключено, что пока - судя по транзиту - Казахстан выигрывает. Это преимущество Казахстана в темпах наращивания грузооборота может внести большую ясность сразу в несколько событий последних лет. Например, в то, почему де-факто развалился некогда весьма масштабный проект СП ОАО "РЖД", КТЖ и Белорусской железной дороги - Объединенной транспортно-логистической компании. Российская сторона предлагала, чтобы СП активно занималось контейнерными перевозками на трансказахстанских маршрутах, но при таком естественном росте грузопотоков у Казахстана нужды в такой схеме явно не было. Легче понять и логику КТЖ, переставшей пускать на свою сеть инновационные вагоны из РФ: зачем делиться доходами растущего рынка?

Дзагуто Владимир

=================================================
Вышеприведённый текст является перепечаткой с сайта ОАО "РЖД" для сети FIDOnet в целях ознакомления участников вышеуказанной сети с новостями, связанными с железнодорожным транспортом. Все авторские и смежные права на вышеприведённый текст принадлежат ОАО "РЖД" либо информационным источникам, указанным в начале (наименование) и в конце (адрес в интернете) статьи. Претензии по смысловому содержанию, наименованию терминов, названий географических пунктов, орфографии и проч. просьба направлять правообладателям. В случае авторства пресс-службы ОАО "РЖД" - по электронной почте info@rzd.ru
=================================================

--- - Голдед - постинг новостей.