"СТОЛЬКО, СКОЛЬКО НУЖНО !.." (C)

Aleksandr Konosevich написал(а) к Grisha Ermolaev в Apr 07 14:58:48 по местному времени:

Нello Grisha Ermolaev!

GE> компании. А батарею топливных элементов мощностью в 1 кВт и массой всего 3
GE> кг предоставила сингапурская фирма Нorizon Fuel Cell Technologies. Нyfish
GE> - компактный аппарат. Его длина - всего 1,2 м, а размах крыльев - 1 м.
GE> В движение аппарат приводится расположенным внутри фюзеляжа
GE> электродвигателем с туннельным вентилятором.

Спасибо, но я читаю новости ... Собственно, вопрос отсюда и возник. ЖB}

GE> з.ы. Мне непонятно, что такое "тунельный вентилятор"

Импеллер, видимо ... Ж%}

--- писмо из глыби времён

Aleksandr Konosevich написал(а) к Ilya Anfimov в Apr 07 15:04:24 по местному времени:

Нello Ilya Anfimov!

>> По электродвигателям - ты погляди на продающиеся (на редкоземельных
>> магнитах, сейчас очень популярны в авиамоделизме и около) По
>> аккумуляторам - отправить нафиг и взять какой-нибудь из уже продающихся
>> топливных элементов (хоть PEM)

IA> У продающихся топливных элементов мощность на кубометр
IA> неприлично маленькая. На килограмм, подозреваю, тожэ. Впрочем,
IA> как-то они не очень пока продаются, надо заметить.

Ты просто НЕ ТАМ смотрел ... Ж$}

--- писмо из глыби времён

Valentin Davydov написал(а) к Grisha Ermolaev в Apr 07 13:17:42 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: Grisha Ermolaev <Grisha.Ermolaev@p106.f19.n5057.z2.fidonet.org>
> Date: Thu, 26 Apr 2007 21:18:56 +0400
>
>В Швейцарии прошли первые успешные летные испытания беспилотного летательного
>аппарата Нyfish, который использует энергию топливных элементов. В ходе
>испытаний аппарат развил скорость более 200 км/ч и выполнил серию пилотажных
>фигур.
>В разработке Нyfish участвовали специалисты Германского аэрокосмического центра
>(Deutsches Zentrum fuer Luft-und Raumfahrt, DLR) и специалисты из других стран.
>По форме Нyfish аналогичен летательному аппарату Smartfish одноименной
>швейцарской компании. А батарею топливных элементов мощностью в 1 кВт и массой
>всего 3 кг предоставила сингапурская фирма Нorizon Fuel Cell Technologies.
>Нyfish - компактный аппарат. Его длина - всего 1,2 м, а размах крыльев - 1 м. В
>движение аппарат приводится расположенным внутри фюзеляжа электродвигателем с
>туннельным вентилятором.
>
>Grisha
>з.ы. Мне непонятно, что такое "тунельный вентилятор"

Ducted fan (для гугления).

Вал. Дав.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Aleksandr Konosevich написал(а) к Sergey V. Voronin в Apr 07 16:52:44 по местному времени:

Нello Sergey V. Voronin!

AK>> аккумуляторам - отправить нафиг и взять какой-нибудь из уже
AK>> продающихся топливных элементов (хоть PEM)

SV> Не помню точных цифр, но японцы соорудили электролет, который на 186 что
SV> ли батарейках АА провез на высоте ок. 5 м студента весом около 70 кг
SV> метров 380. Новость эту я читал осенью. На вид -- яйцевидная кабина
SV> под штангой-фюзеляжем, крыло (как это называется?) круглое во фронте по
SV> всей длине.

Эту новость я тоже когда-то видел - ну что с них взять, с японцев-то ? ЖB}

PS Связка ТЭ + инвертор/etc + эл.двигатель имеет уже* *сейчас как минимум
не худший КПД, чем ДВС - и при этом гораздо* *бОльшую гибкость in use !

--- писмо из глыби времён

Ilya Anfimov написал(а) к Grisha Ermolaev в Apr 07 14:21:16 по местному времени:

From: Ilya Anfimov <ilan@astelecom.ru>

2007-04-26, Grisha Ermolaev <Grisha.Ermolaev@p106.f19.n5057.z2.fidonet.org> пишет:
> Новости Компьюленты
> Кадр дня: Самолет на топливных элементах
> 23 апреля 2007 года, 18:00
> Текст: Иван Карташев
>
> В Швейцарии прошли первые успешные летные испытания беспилотного летательного
> аппарата Нyfish, который использует энергию топливных элементов. В ходе

По-русски -- авиамодэльки.

> испытаний аппарат развил скорость более 200 км/ч и выполнил серию пилотажных
> фигур.
> В разработке Нyfish участвовали специалисты Германского аэрокосмического центра
> (Deutsches Zentrum fuer Luft-und Raumfahrt, DLR) и специалисты из других стран.
> По форме Нyfish аналогичен летательному аппарату Smartfish одноименной
> швейцарской компании. А батарею топливных элементов мощностью в 1 кВт и массой
> всего 3 кг предоставила сингапурская фирма Нorizon Fuel Cell Technologies.

Да-да. Массой 3 кг и мощностью в полторы лошадиные силы, ага.
То есть нормальные 50 лошадей будут весить как почти два человека. И
это без двигателя.

--- ifmail v.2.15dev5.3

Владимир Юрьевич Буренкин написал(а) к Aleksandr Konosevich в Apr 07 14:51:00 по местному времени:

From: "Владимир Юрьевич Буренкин" <vlad@hpt.vrn.ru>

"Aleksandr Konosevich" <Aleksandr.Konosevich@f9.n5004.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее: news:1177693076@f9.n5004.z2.ftn...

> Эту новость я тоже когда-то видел - ну что с них взять, с японцев-то ? ЖB}
>
> PS Связка ТЭ + инвертор/etc + эл.двигатель имеет уже* *сейчас как
> минимум
> не худший КПД, чем ДВС - и при этом гораздо* *бОльшую гибкость in use !
>

Дело не в КПД как таковом, а в удельной мощности комплекса
"топливо+двигатель"
Плюс ограничения по мощности инвертора.

ВБ.


--- ifmail v.2.15dev5.3

Ilya Anfimov написал(а) к Aleksandr Konosevich в Apr 07 14:54:02 по местному времени:

From: Ilya Anfimov <ilan@astelecom.ru>

2007-04-27, Aleksandr Konosevich <Aleksandr.Konosevich@f9.n5004.z2.fidonet.org> пишет:
> Нello Ilya Anfimov!
>
> >> По электродвигателям - ты погляди на продающиеся (на редкоземельных
> >> магнитах, сейчас очень популярны в авиамоделизме и около) По
> >> аккумуляторам - отправить нафиг и взять какой-нибудь из уже продающихся
> >> топливных элементов (хоть PEM)
>
> IA> У продающихся топливных элементов мощность на кубометр
> IA> неприлично маленькая. На килограмм, подозреваю, тожэ. Впрочем,
> IA> как-то они не очень пока продаются, надо заметить.
>
> Ты просто НЕ ТАМ смотрел ... Ж$}

В смысле -- не массово. Полгода назад я искал на поиграться. Нашёл,
но результат мне категорически не понравилось.

>

--- ifmail v.2.15dev5.3

Oleg V.Cat написал(а) к Aleksandr Konosevich в Apr 07 12:12:18 по местному времени:

Нello Aleksandr!

Friday April 27 2007, Aleksandr Konosevich writes to Ilya Anfimov:

AK> Ты просто НЕ ТАМ смотрел ... Ж$}
А конкpетные цены можно? Бо киловатт с тpех кг - это много.

\__Cat
/\ /\

---

Andrey Platonov написал(а) к Aleksandr Konosevich в Apr 07 15:30:56 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Fri Apr 27 2007 17:52, Aleksandr Konosevich wrote to Sergey V. Voronin:

AK> PS Связка ТЭ + инвертор/etc + эл.двигатель имеет уже* *сейчас как
AK> минимум
AK> не худший КПД, чем ДВС - и при этом гораздо* *бОльшую гибкость in use !

Спрошу как специалиста: каковы массогабаритные характеристики электродвигателя
на 40 кВт и аккумулятора (aka топливного элемента) на 30 кВт*ч? Эти цифры
требуются хотя бы для двухместного СЛС...

Dixi. Platon

--- ifmail v.2.15dev5

Andrey Platonov написал(а) к Владимир Юрьевич Буренкин в Apr 07 15:32:36 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Fri Apr 27 2007 15:51, Владимир Юрьевич Буренкин wrote to Aleksandr
Konosevich:

>> Эту новость я тоже когда-то видел - ну что с них взять, с японцев-то ? ЖB}
>> PS Связка ТЭ + инвертор/etc + эл.двигатель имеет уже* *сейчас как
>> минимум
>> не худший КПД, чем ДВС - и при этом гораздо* *бОльшую гибкость in use !
ВЮБ> Дело не в КПД как таковом, а в удельной мощности комплекса
ВЮБ> "топливо+двигатель" Плюс ограничения по мощности инвертора.

Что такое инвертер и зачем он нужен?

Dixi. Platon

--- ifmail v.2.15dev5