RZD-news (14.10.2017 8:26:44,75)

Anton Arbuzov написал(а) к All в Oct 17 08:26:54 по местному времени:


11.10.2017 Газета "Коммерсантъ"

Как ОАО "РЖД" планирует развивать перевозки пассажиров

В рамках новой долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО "РЖД" до 2025 года по пассажирскому сегменту монополия будет стремиться к выходу на безубыточность дальних перевозок с продолжением субсидирования пригородных. "Холдинг планомерно снижает субсидии на дальних перевозках, - подчеркивает источник "Ъ" в ОАО "РЖД". - Сейчас они составляют около 8 млрд руб., мы надеемся за два года свести их до нуля".

По ДПР ОАО "РЖД" планирует постепенно сокращать количество плацкартных вагонов, замещая их на коротких плечах сидячими, а на длинных - двухэтажными купейными вагонами. В результате реализации ДПР отправление пассажиров и пассажирооборот должны прирастать на 3,2% и 1,8% в год соответственно в базовом сценарии и на 4,5% и 2,3% - в оптимистическом. В итоге к 2025 году пассажирооборот должен достичь в зависимости от сценария 146-152,3 млрд пассажиро-километров, отправление пассажиров - 1,38-1,55 млрд человек. По пассажирским перевозкам ОАО "РЖД" закладывает 3,5% индексации, что на 0,5 п. п. ниже инфляции.



Наталья Скорлыгина

=================================================
Вышеприведённый текст является перепечаткой с сайта ОАО "РЖД" для сети FIDOnet в целях ознакомления участников вышеуказанной сети с новостями, связанными с железнодорожным транспортом. Все авторские и смежные права на вышеприведённый текст принадлежат ОАО "РЖД" либо информационным источникам, указанным в начале (наименование) и в конце (адрес в интернете) статьи. Претензии по смысловому содержанию, наименованию терминов, названий географических пунктов, орфографии и проч. просьба направлять правообладателям. В случае авторства пресс-службы ОАО "РЖД" - по электронной почте info@rzd.ru
=================================================

--- - Голдед - постинг новостей.

Yurij Djatlov написал(а) к Anton Arbuzov в Oct 17 10:07:32 по местному времени:

Привет, Anton !

14 Окт 17 08:26, Anton Arbuzov пишет All :

AA> В рамках новой долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО "РЖД" до 2025
AA> года по пассажирскому сегменту монополия будет стремиться к выходу на
AA> безубыточность дальних перевозок с продолжением субсидирования
AA> пригородных. "Холдинг планомерно снижает субсидии на дальних
AA> перевозках, - подчеркивает источник "Ъ" в ОАО "РЖД". - Сейчас они
AA> составляют около 8 млрд руб., мы надеемся за два года свести их до
AA> нуля".
AA> По ДПР ОАО "РЖД" планирует постепенно сокращать количество плацкартных
AA> вагонов, замещая их на коротких плечах сидячими, а на длинных -
AA> двухэтажными купейными вагонами. В результате реализации ДПР
AA> отправление пассажиров и пассажирооборот должны прирастать на 3,2% и
AA> 1,8% в год соответственно в базовом сценарии и на 4,5% и 2,3% - в
AA> оптимистическом. В итоге к 2025 году пассажирооборот должен достичь в
AA> зависимости от сценария 146-152,3 млрд пассажиро-километров,
AA> отправление пассажиров - 1,38-1,55 млрд человек. По пассажирским
AA> перевозкам ОАО "РЖД" закладывает 3,5% индексации, что на 0,5 п. п.
AA> ниже инфляции.

Интересная идея. Перед отправлением - купе полупустое, плацкарт набит.
Долгосрочная программа: убирать плацкарт, заменяя его малоудобным двухэтажным купе. В результате пассажирооборот должен, как ни странно, вырасти.

Ещё раз: для увеличения пассажирооборота надо увеличивать скорость. Там, где это делается - пассажирооборот действительно растёт. При этом на коротких плечах можно заменять плацкарт сидячкой, в том числе двухэтажной. Хотя лучше немного плацкарта и даже один купейник оставлять - есть любители и четыре-пять часов лёжа ехать.
На длинных - ничего, кроме мата и оттока пассажиров, от искоренения плацкарта не произойдёт.

С уважением. Yurij Djatlov.
--- djatlov@mail.ru - авось дойдет

Anton Barabanov написал(а) к Yurij Djatlov в Oct 17 14:27:42 по местному времени:

Приветствую, Yurij! Как ваше и-го-го?

15 Окт 17 года, в 10:07, Yurij Djatlov (2:6055/7.1) -> Anton Arbuzov:

YD> Интересная идея. Перед отправлением - купе полупустое, плацкарт набит.
YD> Долгосрочная программа: убирать плацкарт, заменяя его малоудобным
YD> двухэтажным купе. В результате пассажирооборот должен, как ни странно,
YD> вырасти.

Если это двухэтажное купе будет как плацкарт стоить, то будет и спросом
пользоваться большим чем плацкарт. Как пример - места у сортира в плацкарте
теперь в первую очередь улетают. До Пскова разница 700 рублей - на двоих только
на билетах "туда" получается день проживания и ещё даже остаётся.

YD> Ещё раз: для увеличения пассажирооборота надо увеличивать скорость.
YD> Там,
YD> где это делается - пассажирооборот действительно растёт. При этом на

Если и цена будет повышаться, то сомнительно.

Пока.
Anton.

... Тише едешь - дальше будешь... от того места, кyда едешь.
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!

Yurij Djatlov написал(а) к Anton Barabanov в Oct 17 00:41:18 по местному времени:

Привет, Anton !

15 Окт 17 14:27, Anton Barabanov пишет Yurij Djatlov :

YD>> Интересная идея. Перед отправлением - купе полупустое, плацкарт
YD>> набит. Долгосрочная программа: убирать плацкарт, заменяя его
YD>> малоудобным двухэтажным купе. В результате пассажирооборот
YD>> должен, как ни странно, вырасти.
AB> Если это двухэтажное купе будет как плацкарт стоить, то будет и
AB> спросом пользоваться большим чем плацкарт. Как пример - места у
AB> сортира в плацкарте теперь в первую очередь улетают. До Пскова разница
AB> 700 рублей - на двоих только на билетах "туда" получается день
AB> проживания и ещё даже остаётся.

1. Никаких предпосылок к снижению цен не наблюдаю. Это ж купе, чего ему стоить как плацкарт?
2. Что по моим теоретическим прикидкам, что по отзывам реально пробовавших - это чудо ничем плацкарта не лучше. Один раз - по приколу, а постоянно ездить в этом - нунафиг. Лично я, при наличии альтернативы, туда полезу разве что при цене на треть дешевле плацкарта, чего явно не будет.

YD>> Ещё раз: для увеличения пассажирооборота надо увеличивать
YD>> скорость. Там, где это делается - пассажирооборот действительно
YD>> растёт. При этом на
AB> Если и цена будет повышаться, то сомнительно.

В общем, не вижу, с чего ей повышаться - теми же вагонами, локомотивами и сотрудниками перевозится больше пассажиров. Прибыль вырастет и при той же цене.
Но я реалист и вижу, что скорость повысят не просто так, а начиная с нововводимых фирменных и прочих удорожённых поездов. Что уже и происходит.
Но даже если так - будет расслоение на тех, кому быстро и дорого, и тем, кому дёшево и медленно. Всё лучше, чем дурной сбор за фирменность при отсутствии альтернативы.

С уважением. Yurij Djatlov.
--- djatlov@mail.ru - авось дойдет

Aleksey Matyuk написал(а) к Anton Barabanov в Oct 17 00:42:34 по местному времени:

../++==""^^~~ Привет, Anton! ~~^^""==++\..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

15 Окт 17 14:27, ты писал(а) Yurij Djatlov:

YD>> Интересная идея. Перед отправлением - купе полупустое, плацкарт
YD>> набит. Долгосрочная программа: убирать плацкарт, заменяя его
YD>> малоудобным двухэтажным купе. В результате пассажирооборот
YD>> должен, как ни странно, вырасти.
AB> Если это двухэтажное купе будет как плацкарт стоить, то будет и
AB> спросом пользоваться большим чем плацкарт. Как пример - места у
AB> сортира в плацкарте теперь в первую очередь улетают. До Пскова разница
AB> 700 рублей - на двоих только на билетах "туда" получается день
AB> проживания и ещё даже остаётся.

Из Москвы до Кирова -- на многие дни билеты в поезд "Вятка" (031/032) - в плацкарт обычные места стоят 2500 рублей, а места у туалета, и некоторые боковые - стоят 1500 р.
Сидячка в тот же поезд стоит рублей на 100-200 дешевле,
то есть 1300-1400 рублей.



WBR, Aleksey Matyuk E-mail: soft-cat@mail.ru
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20060703

Anton Arbuzov написал(а) к Yurij Djatlov в Oct 17 13:08:54 по местному времени:

Нello, Yurij Djatlov.
On 16.10.2017 12:41 AM you wrote:

YD> В общем, не вижу, с чего ей повышаться - теми же вагонами,
YD> локомотивами и сотрудниками перевозится больше пассажиров. Прибыль
YD> вырастет и при той же цене. Но я реалист и вижу, что скорость
YD> повысят не просто так, а начиная с нововводимых фирменных и прочих
YD> удорожённых поездов. Что уже и происходит. Но даже если так -
YD> будет расслоение на тех, кому быстро и дорого, и тем, кому дёшево
YD> и медленно. Всё лучше, чем дурной сбор за фирменность при
YD> отсутствии альтернативы.

Судя по новым декабрьским графикам, тенденция разнонаправленная: какие-то поезда ускорили, а какие-то и замедлили

--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Anton Barabanov написал(а) к Yurij Djatlov в Oct 17 19:24:42 по местному времени:

Приветствую, Yurij! Как ваше и-го-го?

16 Окт 17 года, в 00:41, Yurij Djatlov (2:6055/7.1) -> Anton Barabanov:

AB>> Если это двухэтажное купе будет как плацкарт стоить, то будет и
AB>> спросом пользоваться большим чем плацкарт. Как пример - места у
AB>> сортира в плацкарте теперь в первую очередь улетают. До Пскова разница
AB>> 700 рублей - на двоих только на билетах "туда" получается день
AB>> проживания и ещё даже остаётся.

YD> 1. Никаких предпосылок к снижению цен не наблюдаю. Это ж купе, чего ему

В плацкарте же у сортира снизили, хотя комфорт не убавился. А тут в вагон
народу влезает больше чем в плацкарт.

YD> стоить как плацкарт? 2. Что по моим теоретическим прикидкам, что по
YD> отзывам
YD> реально пробовавших - это чудо ничем плацкарта не лучше. Один раз - по

А чем это хуже плацкарта? Вариант с баулами и коляской не рассматриваем как
ситуации не типичные.

YD>>> Ещё раз: для увеличения пассажирооборота надо увеличивать
YD>>> скорость. Там, где это делается - пассажирооборот действительно
YD>>> растёт. При этом на
AB>> Если и цена будет повышаться, то сомнительно.

YD> В общем, не вижу, с чего ей повышаться - теми же вагонами, локомотивами и
YD> сотрудниками перевозится больше пассажиров.
YD> Прибыль вырастет и при той
YD> же

Ты при повышении скорости абонентскую не повышаешь? Хотя если ты, вдруг, и не,
то Б4 очень даже. Капитализм.

Пока.
Anton.

... Тише едешь - дальше будешь... от того места, кyда едешь.
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!

Anton Barabanov написал(а) к Aleksey Matyuk в Oct 17 19:40:08 по местному времени:

Приветствую, Aleksey! Как ваше и-го-го?

16 Окт 17 года, в 00:42, Aleksey Matyuk (2:5020/8912) -> Anton Barabanov:

AB>> Если это двухэтажное купе будет как плацкарт стоить, то будет и
AB>> спросом пользоваться большим чем плацкарт. Как пример - места у
AB>> сортира в плацкарте теперь в первую очередь улетают. До Пскова разница
AB>> 700 рублей - на двоих только на билетах "туда" получается день
AB>> проживания и ещё даже остаётся.

AM> Из Москвы до Кирова -- на многие дни билеты в поезд "Вятка" (031/032) - в
AM> плацкарт обычные места стоят 2500 рублей, а места у туалета, и некоторые
AM> боковые - стоят 1500 р. Сидячка в тот же поезд стоит рублей на 100-200

Боковые только верхние, а у сортира все. При этом те 4 места у сортира ничем от
остальных не отличаются. Вони нет, а табачных наркоманов давно придавили.

AM> дешевле, то есть 1300-1400 рублей.

Не, это не вариант, разве что совсем билетов нет. После сидячки день в себя
приходить.


Пока.
Anton.

... На старте ракета упала в болото: какая зарплата - такая работа.
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!

Anton Barabanov написал(а) к Anton Arbuzov в Oct 17 19:52:34 по местному времени:

Приветствую, Anton! Как ваше и-го-го?

16 Окт 17 года, в 13:08, Anton Arbuzov (2:5020/5480.31) -> Yurij Djatlov:

AA> Судя по новым декабрьским графикам, тенденция разнонаправленная:
AA> какие-то
AA> поезда ускорили, а какие-то и замедлили

Почему псковский поезд (10) идёт почти сутки? В Солнечногорске он вообще тупо
стоит с закрытыми дверьми. А расстояние примерно как до Питера и примерно
половину пути он по питерскому ходу и идёт. И при этом он скорый, да ещё
фирменный.

Пока.
Anton.

... И всех доброжелателей подальше посылай...
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!

Yurij Djatlov написал(а) к Anton Arbuzov в Oct 17 21:08:17 по местному времени:

Привет, Anton !

16 Окт 17 13:08, Anton Arbuzov пишет Yurij Djatlov :

YD>> В общем, не вижу, с чего ей повышаться - теми же вагонами,
YD>> локомотивами и сотрудниками перевозится больше пассажиров.
YD>> Прибыль вырастет и при той же цене. Но я реалист и вижу, что
YD>> скорость повысят не просто так, а начиная с нововводимых
YD>> фирменных и прочих удорожённых поездов. Что уже и происходит. Но
YD>> даже если так - будет расслоение на тех, кому быстро и дорого, и
YD>> тем, кому дёшево и медленно. Всё лучше, чем дурной сбор за
YD>> фирменность при отсутствии альтернативы.
AA> Судя по новым декабрьским графикам, тенденция разнонаправленная:
AA> какие-то поезда ускорили, а какие-то и замедлили

Я графики не вижу. Вижу, что на моём любимом участке Москва-Грязи уже не только воронежский, но и сочинский есть со скоростью в сотню. Что не мешает другим ползти там в полтора раза медленнее, а то и в два.

Однако, наши местные власти заговорили про ускорение волгоградских поездов. А заодно - про Ласточки Ростов-Волгоград-Саратов. Ну и к чемпионату обещают построить сраные пару сот метров от ЖД к аэропорту и как запустить оттуда электрички... Может, под чемпионат и ласточек выпросят. Не возить же иностранцев на газельках из аэропорта.

С уважением. Yurij Djatlov.
--- djatlov@mail.ru - авось дойдет