".."в мире не существует другого летательного аппарата, который был бы

Boris Paleev написал(а) к All в Sep 21 14:56:20 по местному времени:

Нello All!

https://zen.yandex.ru/media/id/5c924...-suscestvuet-d rugogo-letatelnogo-apparata-kotoryi-byl-by-udostoen-stol-pristalnogo-vnimaniia- vo-vsem-mire-612dd5e58079432d48c3d663


".."в мире не существует другого летательного аппарата, который был бы удостоен столь пристального внимания во всём мире..."


В 1928 году поднялся в воздух самолёт, котором при всей своей простоте и неказистости суждено было стяжать невиданную славу.

Он побил множество различных мировых рекордов и заслуженно стал гордостью отечественного самолётостроения. Потому её как только и не называли: у нас - то "Кукурузник", то "Этажерка", то "Небесный тихоход". Немцы нарекли его "Kaffeemuhle" (кофемолка) и "Nahmaschine" (швейная машина). Недруги из НАТО прозвали самолёт "Мулом". И при этом (что самое удивительное!), в мире не существует другого летательного аппарата, который был бы удостоен столь пристального, почти восторженного к себе внимания во всём мире.

На модификациях У-2, помимо СССР, летали в Финляндии, Германии, Франции, Венгрии, Чехословакии, Польше, Югославии, Албании, Румынии, Болгарии, КНР, Монголии, КНДР. Этому самолёту посвящено множество фильмов: "Небесный тихоход", "И ты увидишь небо", "В небе "Ночные ведьмы"", "В бой идут одни "старики"", "Валерий Чкалов", "Если завтра война", "Интриган", "Лётчики", "Пилоты", "Ночные ласточки", "Истребители". Об У-2 написаны повести, рассказы и даже две песни.

В Мытищах самолёту поставлен памятник. Банком России выпущена серебряная монета номиналом 1 рубль, посвящённая У-2. Фирмы нескольких стран (Чехия, Белоруссия, Польша, Украина) выпускают его стендовые модели. А в Самаре, Красноярске, Новосибирске, Москве и Харькове любители построили действующие самолёты У-2.

...В Советском Союзе насчитывалось около 2 тысяч городов и 3,5 тысячи райцентров. Так вот, между всеми пунктами, связанными административным подчинением, в свое время существовала регулярная пассажирская авиационная связь. И осуществляли ее именно "Кукурузники", способные приземлиться на таком малюсеньком клочке ровной земли, на который пилотам других самолетов не то что сесть - посмотреть с мыслью о возможной посадке было страшно. Впрочем, это лишь малая толика из того широчайшего спектра применения, которое имел славный У-2. Он безотказно, в любую погоду обслуживал военных и медиков, геологов и пограничников, артистов и пастухов - да кому он только ни служил! Существовали так называемые поплавковые, повышенной комфортабельности и ещё многие другие модификации этого самого распространённого и используемого самолёта в стране.

И всё-таки совсем особая, и наверное, главная страница его героической биографии - 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны. Помните слова генерал-лейтенанта из фильма "Небесный тихоход": "Родина всегда будет помнить подвиги крылатых героев! Стремительных истребителей, грозных штурмовиков и могучую бомбардировочную авиацию! Но не забудет Родина и нашего верного друга, нашего школьного товарища - маленький самолёт, который начал великую битву скромной учебной машиной У-2 и заканчивает войну грозным для врага ночным лёгким бомбардировщиком По-2 (Поликарпов-2)!"

Среди прочих несомненных достоинств приспособленного под боевые нужды У-2 исключительная простота конструкции и дешевизна производства считались едва ли не самыми главными.

Их потому только за войну произвели около 34 тысяч! По сути, У-2 (По-2) стал вторым по количеству изготовленных экземпляров боевым самолетом, уступившим в этом лишь другой легендарной машине - "Летающему танку" Ил-2 (произведенному в количестве свыше 36 тысяч единиц).

У-2 был исключительно доступен в постижении, потому и стал главным учебным самолётом советских ВВС - так сказать, "летающей партой". Пилоты шутили, что мотоциклом рулить сложнее, поскольку там надо ещё держать равновесие. Иначе говоря, У-2 "прощал" обучающимся ошибки, которые на других машинах непременно приводили бы к катастрофам. Этот самолёт почти невозможно было ввести в штопор. Даже если раненый лётчик уже не мог держать рулей управления, самолёт начинал самостоятельно планировать со скоростью метр в секунду и плавно приземлялся на мало-мальски подходящую грунтовую поверхность. И взлетать он мог с такого малого "пятачка", что приводил в изумление даже видавших виды асов. При максимальной скорости 150 километров в час У-2 мог "пешком ходить" по верхушкам деревьев, по зданиям и сооружениям. Гитлеровские лётчики досадовали: эту русскую этажерку "завалить" труднее, нежели истребитель. Он запросто прячется в складках местности и даже между верхушками деревьев!

Все вкупе эти достоинства У-2 привели к тому, что он стал широко применяться в качестве ночного бомбардировщика, самолёта разведки и связи. Всего на фронтах Великой Отечественной действовало 70 полков ночных бомбардировщиков и разведчиков. В том числе 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый ордена Суворова легкобомбардировочный женский авиационный полк, известный как "ночные ведьмы" (пожалуй, самый известный полк, имевший на вооружении По-2 - откуда и пошла легенда, что на этих самолетах летали исключительно женщины. Но нет, так было лишь в одном полку, а в остальных 69 По-2 пилотировались все-таки летчиками-мужчинами). Девушки-пилоты из этого полка, получившие такое грозное прозвище, сбросили на врага почти 3 миллиона бомб, так что немцы боялись их очень даже заслуженно.

А впервые У-2 использовал в качестве бомбардировщика гражданский пилот Юго-Западной авиагруппы П.С. Бевз, воевавший под Одессой в 1941 году. Вот только неизвестно, как он метал бомбы: сам вручную или у него был помощник. Зато мы точно знаем, что основными боеприпасами, сбрасываемыми с У-2, были фугасные бомбы ФАБ-100 и ФАБ-50. На бомбардировщик подвешивалось либо две "сотки", либо 4 бомбы калибра 50 кг. Использовались также ампулы, снаряжённые смесью "КС", зажигательные бомбы с термитными шарами и с твёрдым горючим. Применялись и осколочные бомбы. Из нелетальных боеприпасов чаще всего использовались осветительная авиабомба САБ-100 и агитационная АГБ-100.

Результаты боевой деятельности У-2 поистине впечатляющи. К примеру, только штурман звена 97-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка гвардии лейтенант Герой Советского Союза Василий Дмитриевич Кизь совершил 640 боевых вылетов.

Он взорвал 27 складов с горючим и боеприпасами, разрушил 7 ДОТов, наблюдательный пункт, 168 зданий и сооружений, уничтожил 24 автомашины и 4 самолёта на земле. Известно, что отдельные лётчики имели на своём счету свыше 800 боевых вылетов, а некоторые, как Герой Советского Союза Ирина Фёдоровна Себрова - более тысячи!


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027