RZD-news (20.01.2019 10:04:29,73)

Anton Arbuzov написал(а) к All в Jan 19 10:04:40 по местному времени:


10.01.2019 Газета "Коммерсантъ"

Иностранцев в скорый не сажают

Контракт на вагоны на 237 млрд руб. отдан "Трансмашхолдингу".

ОАО "РЖД" и "Трансмашхолдинг" близки к заключению одной из крупнейших в истории сделок по приобретению вагонов. Подконтрольная монополии Федеральная пассажирская компания (ФПК) купит у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) за семь лет 3,7 тыс. пассажирских вагонов за 237 млрд руб. Прочие производители, в том числе предлагавшая вагоны дешевле испанская Talgo, по сути теряют шансы на участие в закупочной программе ОАО "РЖД". Одним из критериев был вопрос высокой локализации. В том числе, вероятно, потому, что часть вагонов может быть направлена на возобновление перевозок в Крым.

ФПК, отвечающая в ОАО "РЖД" за перевозки в дальнем следовании, готовится к заключению контракта на закупку 3731 пассажирского вагона в 2019-2025 годах. Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ходом переговоров, поставщиком выбран ТВЗ, входящий в "Трансмашхолдинг" (ТМХ, бенефициары - структуры Андрея Бокарева, Искандара Махмудова, Дмитрия Комиссарова и Кирилла Липы, крупный акционер - французская Alstom). Стоимость контракта - 237 млрд руб., в том числе 186 млрд руб. собственных и заемных средств и 51,4 млрд руб. взноса ОАО "РЖД" в капитал ФПК. По мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, этот контракт может оказаться крупнейшим в мире в 2019 году по закупке железнодорожной техники без учета приобретения поездов для высокоскоростных магистралей.

В ФПК "Ъ" сообщили, что обновление парка - ключевая задача, ежегодно компания направляет на это порядка 40 млрд руб., заменяя свыше 1 тыс. единиц подвижного состава. "Учитывая объем закупок, ФПК заинтересована в долгосрочных соглашениях с отечественными производителями, - говорят в компании. - Контракт предусматривает закупку до 3,7 тыс. вагонов новых типов повышенного комфорта".

От дальнейших комментариев в ФПК воздержались "до завершения юридических процедур". В ТВЗ "Ъ" подтвердили готовность обеспечить выпуск свыше 3,5 тыс. вагонов. Источник "Ъ", знакомый с деталями контракта, подтвердил, что документ готовится, процедура еще не завершена. Другой собеседник "Ъ" уточнил, что совет директоров ОАО "РЖД" должен определить позицию по голосованию на внеочередном собрании акционеров ФПК, где и должна быть одобрена сделка. Еще один источник "Ъ" говорит, что заседание совета состоится на днях.

По данным "Ъ", 2645 вагонов - это одно- и двухэтажные существующие модели и новые одноэтажные вагоны с люлечной тележкой и автономным электроснабжением, на них сформируют твердый заказ. Остальные модели еще разрабатываются, их заказ "опционален": одно- и двухэтажные вагоны с пневмоподвеской и централизованным электроснабжением, вагоны локомотивной тяги, а также автономный подвижной состав с тяговыми головными вагонами или распределенной тягой, который позволит обойтись без локомотивов.

По словам собеседника "Ъ", ТВЗ выбран единственным поставщиком, хотя были и альтернативные предложения - в частности, испанской Talgo и швейцарской Stadler. Он уточнил, что Talgo предоставила существенно более низкую индикативную цену на двухэтажные вагоны с пневмоподвеской и централизованным электроснабжением: 70-80 млн руб. против 87-120 млн руб. за штуку у ТМХ. Но Talgo готова давать гарантии локализации только в Таможенном союзе (ТС), пусть и с правом экспорта, и только на 50%, а ТМХ обещает локализовать вагоны на 85% в России. По словам источника "Ъ", контракт предполагает локализацию в РФ всех типов вагонов на 75-85%.

Михаил Бурмистров отмечает, что стоимость вагонов здесь прямо сопоставлять некорректно, так как Talgo явно дала индикативную цену на двухэтажные вагоны, близкую к цене одноэтажных, а у ТМХ таких вагонов еще нет. По одноэтажным оба предложения реалистичны, но, по мнению эксперта, ключевой фактор - это размещение мощностей Talgo в Казахстане: несмотря на партнерство по ТС, отдавать на сторону крупнейший контракт без перспектив локализации в России никто бы не стал.

Договор может быть прекращен ФПК при введении НДС на перевозки в дальнем следовании выше 5% и при падении госсубсидий ниже 7 млрд руб. НДС с 2017 года обнулен до 2030 года - для обеспечения закупок парка, но размер субсидий ФПК, компенсирующих убыток от перевозок в плацкартных и общих вагонах, неоднократно был предметом спора между ведомствами. В долгосрочной программе развития (ДПР) ОАО "РЖД" до 2025 года учтена ежегодная субсидия в 8,5 млрд руб.

Заключению договора с ТМХ предшествовало поручение президента от 10 января 2018 года по долгосрочной и сбалансированной нагрузке мощностей ТВЗ. Другим же заводам в сегменте дальнего следования претендовать уже не на что: в ДПР стоит закупка 4287 пассажирских вагонов, а предельный бюджет в стратегии развития ФПК до 2030 года на 2019-2015 годы - это те самые 237 млрд руб. По мнению Михаила Бурмистрова, иностранцы могли бы рассчитывать на опциональную часть контракта, если бы не заградительные требования по локализации. Наибольшие перспективы для них, полагает он, лежат в области партнерства с ТМХ по поставкам комплектующих. Предполагается, что договор с ФПК приведет к росту загрузки вагоностроения РФ в 2019-2025 годах на 50% по отношению к 2016-2017 годам.

Но может существовать и еще одно препятствие к участию в проекте иностранцев. Как говорит один из источников "Ъ", закупка обусловлена замещением старого парка и закупкой нового для расширения эксплуатации двухэтажных поездов и развития перевозок на направлении Центр - Юг. Но, как говорит другой собеседник "Ъ", часть вагонов может быть перенаправлена на сообщение с Крымом, направление планируют открыть в конце 2019 года, пустив десять пар поездов, в том числе двухэтажных. Впрочем, еще один источник "Ъ" отметил, что ФПК закупает у ТВЗ вагоны без конкретизации направлений эксплуатации.

=================================================
Вышеприведённый текст является перепечаткой с сайта ОАО "РЖД" для сети FIDOnet в целях ознакомления участников вышеуказанной сети с новостями, связанными с железнодорожным транспортом. Все авторские и смежные права на вышеприведённый текст принадлежат ОАО "РЖД" либо информационным источникам, указанным в начале (наименование) и в конце (адрес в интернете) статьи. Претензии по смысловому содержанию, наименованию терминов, названий географических пунктов, орфографии и проч. просьба направлять правообладателям. В случае авторства пресс-службы ОАО "РЖД" - по электронной почте info@rzd.ru
=================================================

--- - Голдед - постинг новостей.