#1
|
|||
|
|||
ТВС-2ДТС: подтверждена дальность полета 3000 км
Boris Paleev написал(а) к All в Apr 18 22:37:36 по местному времени:
Нello All! https://sdelanounas.ru/blogs/106325/ ТВС-2ДТС: подтверждена дальность полета 3000 км 5 апреля 2018 г. новый легкий многоцелевой цельнокомпозитный самолет ТВС-2ДТС совершил перелёт Якутск-Новосибирск, подтвердив свою способность производить перелеты на дальность более 3000 км. Время в пути составило 12 часов, расход топлива -2650 литров, скорость встречного ветра - 60-90 км/час. Все системы самолета в процессе полета отработали без замечаний. Самолёт ТВС-2ДТС является совершенно новой разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), которая родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолёта Ан-2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан-2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным крылом - ТВС-2ДТ, а затем цельнокомпозитный серийный вариант ТВС-2ДТС, который впервые был продемонстрирован на МАКС-2017. https://www.facebook.com/vladimir.barsuk.96 Best regards, Boris --- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027 |
#2
|
|||
|
|||
ТВС-2ДТС: подтверждена дальность полета 3000 км
Oleg Tchernychenko написал(а) к Boris Paleev в Apr 18 09:53:16 по местному времени:
Нello, Boris! > Нello All! > https://sdelanounas.ru/blogs/106325/ > ТВС-2ДТС: подтверждена дальность полета 3000 км > 5 апреля 2018 г. новый легкий многоцелевой цельнокомпозитный самолет ТВС-2ДТС совершил перелёт Якутск-Новосибирск, подтвердив свою способность производить перелеты на дальность более 3000 км. Время в пути составило 12 часов, расход топлива -2650 литров, скорость встречного ветра - 60-90 км/час. Все системы самолета в процессе полета отработали без замечаний. > Самолёт ТВС-2ДТС является совершенно новой разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), которая родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолёта Ан-2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан-2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным крылом - ТВС-2ДТ, а затем цельнокомпозитный серийный вариант ТВС-2ДТС, который впервые был продемонстрирован на МАКС-2017. Аэроплан хороший, для наших полей и весей. Он может помочь оживить множество малых поселений. Под него нужна госпрограмма предусматривающая привлекательное финансирование. Пытался общаться с новосибцами: они знают как аэроплан сделать, а вот по части менеджмента, маркетинка и продаж слабоваты. Вот в этом и состоит "ахиллесова пята" этой машины. WBR, Oleg Tchernychenko. --- wfido |
#3
|
|||
|
|||
rE:ТВС-2ДТС: подтверждена дальность полета 3000 км
Sergey L Tarasov написал(а) к Oleg Tchernychenko в May 18 15:40:29 по местному времени:
Приветствую, Oleg ! Воскресенье Апрель 29 2018, Oleg Tchernychenko пишет к Boris Paleev: >> 5 апреля 2018 г. новый легкий многоцелевой цельнокомпозитный >> самолет ТВС-2ДТС совершил перелёт Якутск-Новосибирск, подтвердив >> свою способность производить перелеты на дальность более 3000 км. <ба-бах> OT> Аэроплан хороший, для наших полей и весей. OT> Он может помочь оживить множество малых поселений. А на чем еще летать на Таймыр и Ямал ? Чукотку и Якутию ? или Эвенкию? Для СуперДжетов и МС площадок так не предвидится, да и маршруты "малоемкие". Стихия сабжа - это как раз полеты в них (imho) :-))) OT> Под него нужна госпрограмма предусматривающая привлекательное ^^^^^^^^^^^^ Похоже без нее никак... Дай бог, чтобы "рогозины" с новым премьером поняли это. До уровня авиации североамериканской Аляски мы еще не доросли :-( OT> финансирование. Пытался общаться с новосибцами: они знают как OT> аэроплан сделать, а вот по части менеджмента, маркетинка и продаж OT> слабоваты. Вот в этом и состоит "ахиллесова пята" этой машины. Наилучшие пожелания С'Тар_ --- Per aspera ad astra |
#4
|
|||
|
|||
ТВС-2ДТС: подтверждена дальность полета 3000 км
Edward Courtenay написал(а) к Oleg Tchernychenko в Jan 19 06:14:28 по местному времени:
Привет, Oleg! 29 Apr 18, Oleg Tchernychenko wrote to Boris Paleev: OT> Аэроплан хороший, для наших полей и весей. "В каком, простите, месте?" (с) Бэушный Ханивелл/Гаррет в качестве двигла. Не PT6, который емнимс на треть дешевле и которого Пратт энд Витни наклепали вдвое больше, а Гаррет, который применяется на военных дронах и посему продажу в экс-СССР (особенно в Роиссю, Ымперию Зла (тм), угу) могут прихлопнуть в любой момент. Сказки про лицензионное производство пока так и остались сказками. КЯП максимум достигнутого -- сборка капремонтированных из где-то у дяди чиненых деталек. OT> Он может помочь оживить множество малых поселений. Каким, извини меня, хреном? В долларах самый дешёвый полуубитый Ан-2 (который ещё может летать) -- что-то около 30 000 (тысяч). 9 пассажиров. Две тысячи часов остатка лётной годности, по минимальной себестоимости доллар с 11 центами за пассажирочас, зарплата это фигня какая, всего 1400 баксов в месяц, и ремонты -- оно всё на государстве, но пусть и горючее по госпрограмме будет бесплатное, 100-150 литров в час, ведь дотации на покупку по доллару за литр литовского авгаз100 -- как раз то, чего не хватает нищающим нефтетрейдерам, ведущим чудовищное, всего лишь полуроскошное существование. Хрен бы с ним, что LL100 заливать не желательно, выхлопные клапана страдают, ну да ладно, задача же ушатать за 2000 часов вусмерть выполнима с запасом. Т.е. билет за перелёт в 150 км -- около ста рубелей, без аэродромного и прочего обслуживания? Фиг вам ;) Реально с учётом цены горючки и прочая -- примерно 20-30 долларов за часовой перелёт в 150 км с носа. На вездеходе типа автобуса-вахтовки за ту же цену в России можно доехать примерно втрое дальше, с грузом, и нет риска шлёпнуться об землю на самом интересном месте. А в местах, где есть мало-мальски приличные дороги -- это можно проехать с той же скоростью, что и Ан-2 пролетит, причём это ещё и может оказаться ценой на такси (!) OT> Под него нужна госпрограмма предусматривающая привлекательное OT> финансирование. Пытался общаться с новосибцами: они знают как OT> аэроплан сделать, а вот по части менеджмента, маркетинка и продаж OT> слабоваты. Вот в этом и состоит "ахиллесова пята" этой машины. Реально же -- цена турбины заоблачная, а планёр на угляхе самолёт делает золотым. Там разные оценки в комплексе, но и 1 200 000 (один миллион двести тысяч)-долларовая, и 400 000 000 (четырёхсотмиллионно)-рублёвая (а это уже 6++млн $) 9-местная машина с реально возможными ценами на билеты имеет срок окупаемости билетов #НИКОГДА#. OT> WBR, Oleg Tchernychenko. -- С уважением, Эд. ... Смит и Вессон кроют четырёх тузов. --- GoldED+/W32 1.1.4.7 Владивосток |
#5
|
|||
|
|||
ТВС-2ДТС: подтверждена дальность полета 3000 км
Edward Courtenay написал(а) к Edward Courtenay в Jan 19 06:57:54 по местному времени:
Привет, Edward! 15 Jan 19, Edward Courtenay wrote to Oleg Tchernychenko: EC> Каким, извини меня, хреном? В долларах самый дешёвый полуубитый Ан-2 EC> (который ещё может летать) -- что-то около 30 000 (тысяч). 9 [...skipped...] EC> задача же ушатать за 2000 часов вусмерть выполнима с запасом. Это ж я ещё ни слова не сказал про обслуживание и переборки мотора. -- С уважением, Эд. ... Смит и Вессон кроют четырёх тузов. --- GoldED+/W32 1.1.4.7 Владивосток |