Планы по производству самолетов ТВС-2ДТС

Boris Paleev написал(а) к All в Feb 18 12:09:16 по местному времени:

Нello All!

https://cont.ws/@bmpd/854925

bmpd Сегодня 10:23


Планы по производству самолетов ТВС-2ДТС


Как пишет Елизавета Кузнецова в материале "Ан-2.0", опубликованном в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ", в России предпринята новая попытка восстановить производство легких самолетов для региональных авиаперевозок: на мощностях Улан-Удэнского авиазавода до 2025 года планируется выпускать глубоко модернизированную версию старого Ан-2 - из композитных материалов и с американским двигателем. В РФ уже пытались наладить выпуск для малой авиации чешских L-410 на Урале, но производство остается штучным. Эксперты полагают, что для реанимации малой авиации в РФ нужны и многомиллиардные вложения в производство, и постоянное субсидирование региональных перевозок.


Минпромторг, Минтранс, республики Бурятия и Саха, а также холдинг "Вертолеты России" подписали в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи соглашение о выпуске легких самолетов ТВС-2ДТС для региональных пассажирских перевозок. Производство начнется в 2019 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ; входит в холдинг "Ростеха" "Вертолеты России"), в 20-21-2025 годах он обязуется поставить не менее 200 машин. На первом этапе самолет будет летать в Сибири и на Дальнем Востоке, а стартовым эксплуатантом станет авиакомпания, создаваемая при участии регионов. Но для нее придется создать маршрутную сеть, повышать рентабельность перевозок и "создавать правовую базу, регламентирующую малую авиацию", отметил глава Минпромторга Денис Мантуров. До 2020 года в бюджете предусмотрено 0,5 млрд руб. для сертификации производства и самолетов. Министерство также обещает решить вопрос финансовой поддержки серийного производства и завершения НИОКР. Общая сумма не раскрывается.

ТВС-2ДТС - глубокая модернизация Ан-2, полностью из композитных материалов. Самолет может взлетать и садиться на неподготовленных площадках, использоваться в труднодоступных районах, в санитарной авиации, сельском хозяйстве. Разработчик самолета - ФГУП "Сибирский НИИ авиации им. С. А. Чаплыгина". Для модернизированного Ан-2 используется двигатель Нoneywell (США), что сократит себестоимость летного часа втрое, а расход топлива - на 10%. Цена самолета - $1,2 млн. Уже модернизировано 25 машин.


По оценкам ФГУПа, приведенным в презентации проекта, сейчас 90% парка малой авиации - Ан-2, 90% из которых старше 15 лет, морально устарели и требуют дорогостоящего обслуживания. К 2023 году выбытие малой авиации из-за износа "окажется критичным": будет списано 89% самолетов в коммерческой авиации и 79% - в авиации общего назначения, а парк сократится на 481 самолет. До 2025 года гражданской авиации потребуется 360-490 самолетов, из которых 70% вместимостью семь-девять человек.


Пока в продвинутой стадии из проектов малой авиации находится сборка модернизированного чешского турбовинтового L-410 на 19 мест на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА; также входит в "Ростех"). Локализация производства - 70%, завод может выпускать шесть самолетов в год. В конце 2017 года руководство УЗГА сообщало, что собрано девять самолетов, а в 2018-2019 годах планируется выпустить 29 L-410. Цена самолета, по данным "Ъ",- чуть более 400 млн руб.


Авиакомпании не стали комментировать планы выпуска нового самолета, но источники "Ъ" признают, что дефицит такой техники "очень острый". "Условия лизинга должны быть доступными и учитывать финансовое состояние региональных авиакомпаний",- отметил один из собеседников "Ъ". Ведущий эксперт НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко считает основной проблемой возрождения в РФ пассажирской малой авиации "отсутствие платежеспособного спроса". В страну завозились самолеты похожей размерности Cessna Caravan, но из-за высоких издержек (выше доходной ставки с учетом субсидий) ушли с рынка. Новый проект, полагает эксперт, потребует многомиллиардных инвестиций как в производство, так и в постоянное субсидирование перевозок

bmpd


Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027