Про замерзший датчик - трубка Пито: причина катастроф

Boris Paleev написал(а) к All в Feb 18 09:29:44 по местному времени:

Нello All!


https://glav.su/blog/6128/1283037/
johnsib

Про замерзший датчик - трубка Пито: причина катастроф
Вчера в 18:58


Хотя на некоторых самолетах на заре авиации для определения скорости использовались анемометры, основным прибором для этой цели стали трубки Пито - и остаются до сего дня. Это простое и надежное устройство, однако и его можно вывести из строя, причем с катастрофическими для самолета последствиями.

Привести трубку Пито в негодность несложно: достаточно блокировать ее отверстие. Причин, по которым может произойти блокировка трубки, как показывает практика, масса. Самый простой и очевидный - обледенение: нарастающий в полете на трубке лед блокирует ее отверстие. В силу очевидности способ борьбы с обледенением разработан давно, и заключается в подогреве трубки. Этого в большинстве случаев оказывается достаточно для безопасного полета, но, случается, система подогрева трубки отказывает. Тогда происходит что-то подобное как в случае с McDonnell Douglas DC-9-32 Austral Lineas Aereas в октябре 1997 году в Уругвае.

Тогда блокированная льдом трубка начала показывать давление (и, следовательно, скорость) меньшее, чем на самом деле. Пилоты, решив, что падает тяга двигателей, увеличили ее до предела, разогнав самолет до предельной скорости. Но показания, снимаемые с трубки, не увеличивались, и тогда экипаж, считая, что приближается к сваливанию, решил увеличить несущие свойства крыла, выпустив его механизацию. На повышенной скорости это привело к отрыву одного из щитков, возникновению аэродинамической асимметрии и потере управления. На борту находилось 74 человека.

По причине отказа подогрева трубки Пито разбился и Boeing 727 Northwest Airlines в декабре 1974 года, блокировка трубки льдом признана наиболее вероятной причиной сравнительно недавней катастрофы Airbus A330-200 авиакомпании летом 2009 года, когда погибло 228 человек.

Но не только лед является причиной блокировки трубок. Достаточно часто на стоянке, особенно в тропических странах, в них залезают некрупные насекомые, и результат тот же - трубка выходит из строя. В некоторых случаях это также приводит к опасным ситуациям и даже к катастрофам, таким как Boeing 757-225 авиакомпании Alas Nacionales в феврале 1996 года, повлекшей гибель 189 человек. Хотя точная причина блокировки трубки в данном случае определена не была. Наиболее вероятной было заползание в трубку пилюльной осы-сцелифрона с целью устройства там гнезда. Гнезда эти осы строят из глины, так что трубку они могли заделать намертво, но и просто наличие насекомого в трубке делает ее показания очень искаженными.

Для того, чтобы в трубки на земле никто не заползал, их зачехляют. Но и это не всегда помогает - ведь чехлы можно потом забыть снять. Так произошло с Boeing 757-23A Aeroperu в октябре 1996 года. Итог - 70 погибших...

Дублирование трубок не очень помогает: в полете пилотирует самолет один человек, и на одно рабочее место подаются данные только с одной трубки. Проверить же показания второй трубки пилоты не всегда догадываются, а в случае сбоя системы обогрева могут быть заблокированы обе трубки.

Помощь в деле определения скорости самолета при отказе трубок может оказать GPS, но и у нее есть недостаток: в штормовых условиях связь со спутниками установить может не удаться...

На дворе 21 век, а самолеты бьются вот из-за такого не совершенного решения...

В руках каждого человека персональный компьютер, операции делают роботы, в космос летают теслы, а самолетные системы определения скорости по трубке Пито...



Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Eugene Muzychenko написал(а) к All в Feb 18 23:43:42 по местному времени:

Привет!

14 Feb 18 09:29, you wrote to All:

BP> Тогда блокированная льдом трубка начала показывать давление (и,
BP> следовательно, скорость) меньшее, чем на самом деле. Пилоты, решив,
BP> что падает тяга двигателей, увеличили ее до предела, разогнав самолет
BP> до предельной скорости. Но показания, снимаемые с трубки, не
BP> увеличивались, и тогда экипаж, считая, что приближается к сваливанию,
BP> решил увеличить несущие свойства крыла, выпустив его механизацию.
BP> На повышенной скорости это привело к отрыву одного из щитков,

Насколько я понимаю, и реакция самолета на рули, и его поведение без воздействия на них, около сваливания и около предельных скоростей должны отличаться радикально. Не заметить этого можно только в крайнем цейтноте - или вообще не умея оценивать скорость иначе, как по прибору. То есть, даже без отрыва элементов, скорее всего, угробились бы.

BP> Наиболее вероятной было заползание в трубку пилюльной осы-сцелифрона

Сразу в обе?

BP> Проверить же показания второй трубки пилоты не всегда догадываются

Угу, когда в кабине не экипаж, а просто два-три самостоятельных сотрудника.

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (все дефисы убрать)

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-b20170303

Sergey V.Voronin написал(а) к Eugene Muzychenko в Feb 18 00:42:05 по местному времени:

Пpивет, Eugene!
Отвечаю на письмо от 16 Feb 18 23:43:42 (AREA:RU.AVIATION)

BP>> Наиболее веpоятной было заползание в тpубку пилюльной осы-сцелифpона
EM> Сpазу в обе?
В февpале в России???

Я тут РЛЭ откpыл. Там 6 мест для членов экипажа: два пилота, ИНСПЕКТОР и 3 боpт-пpоводника. В новостях говоpили о шести погибших. Т.е. опять что ли наличие пpовеpяющего на боpту явилось залогом катастpофы?
--- WebFIDO/OS2 V0.13931g

Valentin Kuznetsov написал(а) к Sergey V.Voronin в Feb 18 00:50:07 по местному времени:

Пpивет, Sergey!
Отвечаю на письмо от 18 Feb 18 00:42:05 (AREA:RU.AVIATION)
BP>>> Наиболее веpоятной было заползание в тpубку пилюльной осы-сцелифpона
EM>> Сpазу в обе?
SV> В февpале в России???
SV> Я тут РЛЭ откpыл. Там 6 мест для членов экипажа: два
SV> пилота, ИНСПЕКТОР и 3 боpт-пpоводника. В новостях говоpили
SV> о шести погибших. Т.е. опять что ли наличие пpовеpяющего на
SV> боpту явилось залогом катастpофы?
Я могу очень сильно ошибаться, но у меня отложилось, что pечь шла о двух пилотах, двух боpтпpоводниках и двух техниках аэpодpомного обслуживания, летавших на пассажиpских местах для пpоизводства обслуживания в аэpопоpтах
--- WebFIDO/OS2 V0.13931g

Eugene Muzychenko написал(а) к Sergey V.Voronin в Feb 18 10:13:58 по местному времени:

Привет!

18 Feb 18 00:42, you wrote to me:

BP>>> Наиболее веpоятной было заползание в тpубку пилюльной
BP>>> осы-сцелифpона
EM>> Сpазу в обе?
SV> В февpале в России???

То было про теплые страны.

SV> Я тут РЛЭ откpыл. Там 6 мест для членов экипажа: два пилота, ИНСПЕКТОР
SV> и 3 боpт-пpоводника. В новостях говоpили о шести погибших. Т.е. опять
SV> что ли наличие пpовеpяющего на боpту явилось залогом катастpофы?

Черт его знает. Мне другое непонятно - ну элементарно же организовать автоподогрев по датчику температуры, какого черта это не делается давно и везде? Энергию экономили?

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (все дефисы убрать)

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-b20170303