RZD-news (03.02.2019 9:04:55,55)

Anton Arbuzov написал(а) к All в Feb 19 09:05:06 по местному времени:


21.01.2019 Газета "Коммерсантъ"

В Казань не сразу тронулись

Одобрен первый участок высокоскоростной железнодорожной магистрали

Первый участок высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Казань (до Нижнего Новгорода) все же решили строить: по данным "Ъ", целесообразность этого подтверждена на совещании у вице-премьера Максима Акимова. Теперь предлагается предусмотреть на проект 200 млрд рублей в бюджете и начать процесс обнуления налога на имущество ВСМ. Эксперты полагают, что участок до Нижнего Новгорода несамодостаточен и требует продления трассы, а планирующаяся отмена нынешних скоростных "Стрижей" и "Ласточек" с пуском ВСМ приведет к потере части пассажиров.

Как стало известно "Ъ", 17 января на совещании у вице-премьера Максима Акимова одобрено строительство первого участка высокоскоростной магистрали Москва - Казань - от Железнодорожного Московской области до Гороховца - в Нижегородской. В аппарате господина Акимова "Ъ" подтвердили факт совещания, не уточнив детали. По словам собеседника "Ъ", знакомого с ситуацией, было предложено констатировать, что проект обеспечивает выход на плановую операционную безубыточность как владельца инфраструктуры (концессионера), так и перевозчика (ОАО "РЖД") с третьего года эксплуатации даже при консервативной оценке пассажиропотока. Также предложено предусмотреть выделение бюджетных средств, заложенных в комплексный план модернизации инфраструктуры (КПМИ), и актуализировать законопроект, устанавливающий нулевую ставку налога на имущество в отношении объектов ВСМ.

Участок Железнодорожный - Гороховец с организацией движения до Нижнего Новгорода должен стать первым этапом ВСМ Москва - Казань, которая, в свою очередь, планируется как часть ВСМ "Евразия", позволяющей проехать от Берлина до Пекина за 2,5 суток. Первый участок сократит время в пути от Москвы до Нижнего Новгорода до 2 часов 5 минут. Он внесен в КПМИ (см. " Ъ" от 25 сентября 2018 года). Стоимость проекта оценивается в 621,55 млрд рублей, из которых бюджет должен предоставить капитальный грант 200 млрд рублей, ОАО "РЖД" - тоже 200 млрд рублей, остальная сумма - средства концессионера (пока не выбран, рассматриваются китайские и немецкие компании): 138,7 млрд рублей собственных и 82,9 млрд рублей заемных.

Согласно материалам к совещанию (есть у "Ъ"), финансовая модель проекта не предполагает субсидий на стадии эксплуатации, но "требует окончательных решений по предоставлению капитального гранта, и по возможности его предоставлению в как можно более ранние годы". По модели, операционная рентабельность для концессионера лишь в 2025 году уходит в минус, в остальные годы она положительная, а операционная безубыточность перевозчика достигается в 2026 году. Модель выдерживает рост капзатрат на инфраструктуру до 10%, а также падение прогнозного спроса до 30%, но "на плановую операционную безубыточность могут оказать влияние иные, не контролируемые концессионером факторы".

Как сообщили "Ъ" в ОАО РЖД, прогноз пассажиропотока показал, что на ВСМ должно уйти примерно 40% всех пассажиров между Москвой и Нижним Новгородом. По финмодели, на третий год работы ВСМ поток Москва - Нижний Новгород составит 3,13 млн пассажиров в год, а по всей линии в целом - 7,7 млн пассажиров в год. В 2018 году железнодорожный пассажиропоток Москва - Нижний Новгород без учета промежуточных станций превысил 2,3 млн человек, с учетом автотранспорта это более 5,5 млн человек, он растет на 5-6% в год. Суммарный пассажиропоток по всем видам транспорта в створе перспективной ВСМ Москва - Нижний Новгород без учета пригорода составляет около 14 млн человек.

Но, по мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, участок ВСМ Москва - Нижний Новгород несамостоятелен, требуется реализация всего проекта. Более того, текущая этапность создает проблемы с техникой - так, перспективы локализации поездов, достаточно серьезные для проекта в целом, не превышают 10% для первого участка. Для достижения требуемых коммерческих показателей, считает эксперт, ОАО РЖД придется стимулировать пассажиропоток в ущерб автомобильному и авиатранспорту.

Сейчас самый быстрый поезд до Нижнего Новгорода ("Стриж") идет 3 часа 40 минут, сокращение времени до двух часов дает выигрыш перед самолетом, отмечает глава Союза пассажиров Кирилл Янко. Однако, добавляет он, билеты на "Ласточки", которые идут до Нижнего Новгорода 4 часа 5 минут, стоят гораздо дешевле, так что их пассажиры вряд ли перейдут на ВСМ, скорее они сделают выбор в пользу более дешевого автотранспорта. Кроме того, ВСМ будет неудобна для пассажиров промежуточных станций, в том числе таких крупных, как Владимир, поскольку вокзал постоят за городом.

Господин Янко согласен, что продолжение трассы до Казани стоит строить не откладывая: на этом маршруте сокращение времени окажется гораздо более существенным и дозагрузит участок до Нижнего Новгорода в силу увеличения количества поездов. По мнению эксперта, ВСМ следовало бы продлить и за Казань - до Набережных Челнов. В то же время, отмечает он, в контексте строительства ВСМ следует "всерьез обдумать" целесообразность запланированного строительства платной автодороги Москва - Казань.

Правительство встает на высокоскоростные рельсы, хотя у экспертов по-прежнему масса вопросов к проекту ВСМ Москва - Казань.

=================================================
Вышеприведённый текст является перепечаткой с сайта ОАО "РЖД" для сети FIDOnet в целях ознакомления участников вышеуказанной сети с новостями, связанными с железнодорожным транспортом. Все авторские и смежные права на вышеприведённый текст принадлежат ОАО "РЖД" либо информационным источникам, указанным в начале (наименование) и в конце (адрес в интернете) статьи. Претензии по смысловому содержанию, наименованию терминов, названий географических пунктов, орфографии и проч. просьба направлять правообладателям. В случае авторства пресс-службы ОАО "РЖД" - по электронной почте info@rzd.ru
=================================================

--- - Голдед - постинг новостей.