RZD-news (02.12.2018 9:34:08,12)

Anton Arbuzov написал(а) к All в Dec 18 09:34:22 по местному времени:


26.11.2018 Газета "Коммерсантъ"

Билет в тоннель оказался дорог

Новая "стройка века" на БАМе может обойтись в 261 млрд руб.

Постройка нового Северомуйского тоннеля на БАМе целесообразна для пропуска в восточном направлении растущих объемов грузов, но проект обойдется в 261 млрд руб. К такому выводу пришел отраслевой институт ИЭРТ, выполнявший анализ проекта по заказу ОАО "РЖД". По мнению экспертов, стоимость строительства и его сроки слишком велики, чтобы привлечь частных инвесторов, в том числе проявлявшего интерес к проекту "Сибантрацита" Дмитрия Босова.

"Ъ" ознакомился с ТЭО нового Северомуйского тоннеля, представленным 15 ноября Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ). ИЭРТ работал по августовскому техзаданию ОАО РЖД и анализировал два варианта пропуска перспективного грузопотока на восток: по БАМу (Тайшет - Таксимо - Тында - Комсомольск) и по Транссибу (Тайшет - Бамовская - Волочаевская) с учетом увеличения пропускной способности БАМа за счет строительства нового Северомуйского тоннеля и без него.

В ОАО "РЖД" отказались от комментариев.

Тоннель, строившийся 23 года, - одно из основных узких мест на БАМе. Его пропускная способность - 16 пар поездов в сутки, или 16 млн тонн. Учитывая перспективы роста грузопотока на восток в августе был поднят вопрос строительства нового Северомуйского тоннеля, которое может занять не менее 10 лет. ТЭО сформировано из расчета пропуска дополнительных 34 пар поездов в сутки. ИЭРТ подсчитал, что инвестиции в пропуск этого груза по участку БАМа Тайшет - Комсомольск составят 950,2 млрд руб., по Транссибу - 1103,1 млрд руб. Наиболее целесообразным сочтен вариант пропуска по БАМу со строительством нового Северомуйского тоннеля. Однако ученые оговариваются, что приведенные показатели реализуемы только при очень плотном движении - с интервалом попутного следования поездов не более 10 мин.

Согласно оценке ИЭРТ, стоимость строительства самого тоннеля по укрупненным показателям составляет 190 млрд руб. без НДС. С учетом дефляторов и индексов цен производителей до 2024 года прогнозная стоимость оценивается в 260,79 млрд руб. Эта стоимость гораздо выше 100 млрд руб. - той цифры, которую называли источники "Ъ" летом. В то же время это единственный крупный проект на БАМе, где может появиться частный инвестор. В конце августа "Сибирский антрацит" Дмитрия Босова уведомил ОАО "РЖД" о том, что готов участвовать в проекте. Монополия затем предложила изменить нормативную базу так, чтобы можно было за плату резервировать для грузоотправителя пропускную способность узких мест. В отрасли оценили идею неоднозначно, но в ФАС подтвердили "Ъ", что прорабатывают ее. Представитель Дмитрия Босова отказался от комментариев. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, говорит, что "Сибантрацит" по-прежнему заинтересован в проекте.

Источник "Ъ" в отрасли замечает, что узкие места на БАМе есть и до, и после тоннеля, поэтому инвестиция в расширение на условиях приоритетного пропуска выглядит странно, ведь нужно вкладывать в расшивку других проблем. Собеседник "Ъ" (высказался) резко против этой идеи и замечает, что в протоколе совещания у Дмитрия Медведева в Бекасово 29 октября прописана "необходимость безусловного соблюдения в ходе осуществления своей деятельности принципов публичности заключаемых договоров перевозок". Он полагает, что это строительство следует финансировать за счет кредитов, изучив и альтернативные варианты расширения движения.

Стоимость, сроки и сложность строительства нового тоннеля почти исключают возможность привлечения частного капитала, полагает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. "Экономическая эффективность проекта выглядит неоднозначно, - отмечает он. - Есть значительный потенциал повышения пропускной способности действующего тоннеля за счет реконструкции транспортно-дренажной штольни, верхнего строения пути, а также систем вентиляции, что позволит повысить максимально допустимые скорости, отказаться от климатических ворот и организовать движение с одновременным нахождением нескольких поездов в тоннеле". Михаил Бурмистров отмечает, что после реализации проекта БАМ-2 целый ряд участков западного БАМа останутся однопутными (например, БП 813 км - Таковка, Умбелла - Калакачан - Суринья, Нижнеангарск - Холодный - БП 1116 км) или частично однопутными и целесообразно расширить их, прежде чем принимать решение по тоннелю.



Цитата

Если мы построим второй тоннель, то это даст возможность провозить не 16 млн, а 100 млн тонн грузов, - Олег Белозёров, глава ОАО "РЖД", 27 августа.

=================================================
Вышеприведённый текст является перепечаткой с сайта ОАО "РЖД" для сети FIDOnet в целях ознакомления участников вышеуказанной сети с новостями, связанными с железнодорожным транспортом. Все авторские и смежные права на вышеприведённый текст принадлежат ОАО "РЖД" либо информационным источникам, указанным в начале (наименование) и в конце (адрес в интернете) статьи. Претензии по смысловому содержанию, наименованию терминов, названий географических пунктов, орфографии и проч. просьба направлять правообладателям. В случае авторства пресс-службы ОАО "РЖД" - по электронной почте info@rzd.ru
=================================================

--- - Голдед - постинг новостей.