Выбор <Великих имен России> принес поразительные результаты

Boris Paleev написал(а) к Борис Мордасов в Dec 18 11:29:26 по местному времени:

Нello Борис!

Mon Dec 17 2018 11:38, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

BP>> Что касается отечественного светотехнического оборудования - его
BP>> производство в 90-е, с открытием рынка, стало абсолютно
BP>> неконкурентоспособным.
БМ> Но, которое, почему-то по сию пору успешно производится и устанавливается

Производится теми, кто смог перепроектировать свои изделия, чтобы использовать в них стандартные компоненты других производителей. Те, кто не смог - загнулись. Как этот 408-й завод.

BP>> Потому что советские принципы организации производства, когда каждый
BP>> завод делал всё сам от начала до конца - это тоже средневековье:
BP>> ==============
BP>> https://www.anekdot.ru/release/story/day/2018-12-12/
BP>> Лет 8-9 назад, пришлось мне побывать на 408-ом заводе Гражданской
BP>> Авиации,
БМ> Серьёзный источник, да
БМ> :-)

Что характерно, производство на заводе закрылось, а услуги по комплектации, поставке и монтажу оборудования других производителей - оказываются. На сайте http://www.airlight.ru/03_kompan3.html большой список выполненных работ, больше 50 аэродромов.

BP>>>> Вот только он писал в отчетности, что качает не нефть, а "скважинную
BP>>>> жидкость", за которую налогов не платил вообще.
БМ>>> Продавал и налогов не платил? Так не бывает

BP>> =================
BP>> В январе 1999 года "Новая газета" писала, что дыры в российском
BP>> госбюджете связаны с тем, что гиганты российского ТЭКа, включая альянс
BP>> "Роспром - "ЮКОС"", никак не желают платить налоги в бюджет.

БМ> Ссылка на Вики, которая, в свою очередь, отсылает к "Новой Газете"
БМ> Куда катится мир?

Ну уж если насквозь либерастическая "Новая Газета" писала о неуплате налогов в российский бюджет - значит, положение с налогами было вообще катастрофическим.

BP>>>> Дело в том, что рейсы из Соловков до Архангельска -
BP>>>> малопривлекательны. Неизбежные потери времени на пересадку, риск
BP>>>> застрять из-за нелётной погоды - в результате экономия времени по
BP>>>> сравнению с поездом становится довольно эфемерной.
БМ>>> Поездом?? С СОЛОВКОВ?????
BP>> 2 часа на пароме - незначительные дополнительные затраты времени к
BP>> поезду :-)
БМ> На пароме? На железнодорожном?? С Соловков???

Зачем на железнодорожном, слющай да? :-) На обычном. Из Кеми - 2 часа. Из Беломорска - 4.

BP>>>> Но что, в СССР за пределами Октябрьской ЖД наступало железнодорожное
BP>>>> средневековье? От станции Хвойная до Окуловки на главном ходе
BP>>>> Октябрьской ЖД - 91 км по прямой. Это была непреодолимая дистанция
BP>>>> для современных технологий?

БМ>>> Боря, ты предлагаешь до КАЖДОЙ станции той ветки делать ответвление
БМ>>> от главного хода Октябрьской ЖД?????

BP>> Я предлагаю как-то всё-таки приблизить эту ветку к техническому уровню
BP>> главного хода Октябрьской ЖД. А то неприлично получается - между двух
BP>> столиц какой-то провал цивилизации.
БМ> Т.е., сделать ветку Окуловка-Хвойная ты уже не предлагаешь.

Если сделать только одну эту ветку, ЖД цивилизация придёт только в Хвойную, а вся остальная линия так и останется в средневековье.

БМ> Что касается приближения к техническому уровню главного ходя, то тут
БМ> два
БМ> момента. Как известно, под скоростные поезда и полотно должно быть
БМ> соответствующее. Что мы и наблюдаем по главному ходу и не наблюдаем вне
БМ> главного хода.

Разве я предлагал доводить полотно до уровня под "Сапсан"? Достаточно такого уровня, чтобы мог пройти скорый поезд.

БМ> Т.е., скорость здесь ограничена просто техническим
БМ> состояние, менять которое - всё равно, что строить новую дорогу.
БМ> Во-вторых, у этого поезда была ещё одна (и, по-моему - полезная)
БМ> особенность: он, что называется, кланялся каждому столбу. И у каждого
БМ> столба, кто-то входил, кто-то выходил.

Маршрутная скорость пассажирских поездов, останавливающихся у каждого столба (официальные цифры с сайта РЖД) 50 км/час. По этому маршруту расстояние порядка 800 км. Т.е. общее время в пути должно было быть 16 часов, а никак не 25.

БМ> А в 90-е деньги у народа почему-то кончились, пассажиропоток (не
БМ> только здесь) упал и... :-(

В блогах писали, что пассажиропоток резко упал, когда поезду сдвинули график отправления из Москвы на вечернее время.

BP>> На всё сразу просто не хватает ни ресурсов, ни рабочих рук.
БМ> На миллионные зарплаты эффективным менеджерам ресурсов хватает

Вот, к примеру, мост через Волгу в Дубне. Общая длина с подъездами - 2 км, сам мост - 1200 м. Построен меньше чем за 2 года, сдан на 2 месяца раньше срока.

Организаторы строительства - они эффективные в кавычках или по-настоящему? Заслуживают миллионных зарплат или нет?

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Dec 18 12:04:12 по местному времени:

Нello Uncle!

Tue Dec 18 2018 08:25, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

BP>>>> Я хочу, чтобы ты прекратил приравнивать нынешних к тем, что
BP>>>> разваливали СССР.
US>>> Так это они и есть. Чубайс, Путин...
BP>> И какие посты занимали Чубайс и Путин в органах власти СССР?
US> Путин помогал разваливать СССР Собчаку, орган власти назывался
US> Ленинградским Советом.

Я спрашивал про посты и про полномочия на этих постах. А не про абстракное "помогал".

US> Чубайс разваливал СССР в Верховном Совете, проводя свою приватизацию.

"Практическая работа по приватизации в 1991 году так и не началась: к 1 января 1992 года в России было приватизировано 107 магазинов, 58 столовых и 56 предприятий бытового обслуживания[36]."

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Dec 18 14:51:38 по местному времени:

Нello Uncle!

Tue Dec 18 2018 08:28, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

BP>>>> Э, нет. Разваливали коммунисты, бывшие у власти во всём Союзе. А
BP>>>> сдерживали только российские власти.
US>>> Они же бывшие коммунисты. Путин, Чубайс...
BP>> Путин и Чубайс были у власти при союзе? Нет, не были.
US> Были. Путин - буквально при власти.

То есть, не у власти. Значит, ты опять наврал.

US> Чубайс - во власти.

С 10 ноября 1991 года. Весь "парад суверенитетов" к этому времени давно закончился (последняя была Киргизия в декабре 1990). До формального роспуска СССР осталось меньше месяца. Но всё равно "Чубайс развалил СССР", ага.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Dec 18 15:33:54 по местному времени:

Нello Uncle!

Tue Dec 18 2018 08:41, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

BP>>>>>> что-то съесть, иначе будет плохо? А если человек просто замёрз и
BP>>>>>> проголодался?

CO>>>>> Там все пассажиры были 30 минут, как из своей квартиры. Аэродром то
CO>>>>> тупиковый и дальше там ехать особо некуда.

BP>>>> А до этого два с лишним часа лететь? А ещё из своей питерской
BP>>>> квартиры до аэропорта? А если в Питере не успел в аэропорту
BP>>>> перекусить? А если автобус по дороге забарахлит и эти "30 минут, как
BP>>>> из своей квартиры" начнут растягиваться на часы?

US>>> Причем заметь, в автобусе буфета тоже нет, сэкономили проклятые
US>>> коммуняки на жизни людей!

BP>> Ну если водитель с собой свой личный термос не взял и с пассажирами не
BP>> поделился, то больше вариантов не было. Государство не организует,
BP>> частная инициатива запрещена.

US> Т.е. у кого в автобусе находили в кармане бутерброд, его сразу же выводили
US> и расстреливали на обочине.

Reductio ad absurdum.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Борис Мордасов написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 19:58:46 по местному времени:

Нello, Boris!



BP>>> =================
BP>>> В январе 1999 года "Новая газета" писала, что дыры в российском
BP>>> госбюджете связаны с тем, что гиганты российского ТЭКа, включая альянс
BP>>> "Роспром - "ЮКОС"", никак не желают платить налоги в бюджет.

БМ>> Ссылка на Вики, которая, в свою очередь, отсылает к "Новой Газете"
БМ>> Куда катится мир?

BP> Ну уж если насквозь либерастическая "Новая Газета" писала о неуплате налогов в российский бюджет - значит, положение с налогами было вообще катастрофическим.

Вообще-то я давал ссылку (куда более серьёзную), согласно которой Юкос с тонны нефти давал больше налогов, чем иные. Ты её поскипал. Тебя Унцль покусал?

БМ>>>> Поездом?? С СОЛОВКОВ?????
BP>>> 2 часа на пароме - незначительные дополнительные затраты времени к
BP>>> поезду :-)
БМ>> На пароме? На железнодорожном?? С Соловков???

BP> Зачем на железнодорожном, слющай да? :-) На обычном. Из Кеми - 2 часа. Из Беломорска - 4.

А нет на Соловках паромной инфраструктуры.

BP>>>>> Но что, в СССР за пределами Октябрьской ЖД наступало железнодорожное
BP>>>>> средневековье? От станции Хвойная до Окуловки на главном ходе
BP>>>>> Октябрьской ЖД - 91 км по прямой. Это была непреодолимая дистанция
BP>>>>> для современных технологий?

БМ>>>> Боря, ты предлагаешь до КАЖДОЙ станции той ветки делать ответвление
БМ>>>> от главного хода Октябрьской ЖД?????

BP>>> Я предлагаю как-то всё-таки приблизить эту ветку к техническому уровню
BP>>> главного хода Октябрьской ЖД. А то неприлично получается - между двух
BP>>> столиц какой-то провал цивилизации.
БМ>> Т.е., сделать ветку Окуловка-Хвойная ты уже не предлагаешь.

BP> Если сделать только одну эту ветку, ЖД цивилизация придёт только в Хвойную, а вся остальная линия так и останется в средневековье.

Зачем же ты тогда пишешь про "91 км непреодолимой дистанции"?

БМ>> Что касается приближения к техническому уровню главного ходя, то тут
БМ>> два
БМ>> момента. Как известно, под скоростные поезда и полотно должно быть
БМ>> соответствующее. Что мы и наблюдаем по главному ходу и не наблюдаем вне
БМ>> главного хода.

BP> Разве я предлагал доводить полотно до уровня под "Сапсан"? Достаточно такого уровня, чтобы мог пройти скорый поезд.

А всё равно - переделывать

БМ>> Т.е., скорость здесь ограничена просто техническим
БМ>> состояние, менять которое - всё равно, что строить новую дорогу.
БМ>> Во-вторых, у этого поезда была ещё одна (и, по-моему - полезная)
БМ>> особенность: он, что называется, кланялся каждому столбу. И у каждого
БМ>> столба, кто-то входил, кто-то выходил.

BP> Маршрутная скорость пассажирских поездов, останавливающихся у каждого столба (официальные цифры с сайта РЖД) 50 км/час. По этому маршруту расстояние порядка 800 км. Т.е. общее время в пути должно было быть 16 часов, а никак не 25.

А каков был норматив 25 лет обратно? При состоянии полотна четвертьвековой давности?

БМ>> А в 90-е деньги у народа почему-то кончились, пассажиропоток (не
БМ>> только здесь) упал и... :-(

BP> В блогах писали, что пассажиропоток резко упал, когда поезду сдвинули график отправления из Москвы на вечернее время.

А, ну, да. Сдвинули выезд из Москвы с 16-45 на "вечернее время", всем стало крайне неудобно, пассажиропоток резко упал (а, чо, - с работы нет повода отпроситься пораньше), все начали ездить... на чём стали ездить?
Самому не смешно?


BP>>> На всё сразу просто не хватает ни ресурсов, ни рабочих рук.
БМ>> На миллионные зарплаты эффективным менеджерам ресурсов хватает

BP> Вот, к примеру, мост через Волгу в Дубне. Общая длина с подъездами - 2 км, сам мост - 1200 м. Построен меньше чем за 2 года, сдан на 2 месяца раньше срока.

BP> Организаторы строительства - они эффективные в кавычках или по-настоящему? Заслуживают миллионных зарплат или нет?

НетЪ, не заслуживают

BP> Best regards, Boris


С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Борис Мордасов написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 21:03:17 по местному времени:

Нello, Boris!

BP> Нello Борис!


БМ>> Боря, ты оперируешь несуществующим понятием "аэропорт совместного
БМ>> базирования",

BP> ???? Это понятие из официального советского свода законов - Воздушного кодекса. Ты хочешь сказать, что оно было пустым, декоративным? Так это провал советских государственных органов, которые не смогли наполнить его реальным содержанием и взаимодействием.

Я хочу сказать, что в "официальном советском своде законов - Воздушном кодексе" не было понятия "аэропорт совместного базирования", а тебе смею посоветовать изучить разницу понятий "аэропорт" и "аэродром"


БМ>> Да не должны вояки ничего делать для того, что им не принадлежит, ими
БМ>> не используется и им не нужно.

BP> Самим военным на правах собственности в СССР не принадлежало ничего. Всё было государственное - и МО, и МГА.

Да, здесь ты прав, поэтому применю советскую формулировку: "Да не должны вояки ничего делать для того, что не стояло у них на балансе...." далее - по тексту


BP> Best regards, Boris


С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Борис Мордасов написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 21:30:49 по местному времени:

Нello, Boris!

BP> Нello Борис!

BP> Mon Dec 17 2018 10:34, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

БМ>>>> Вот тоже - совместного с вояками базирование:
БМ>>>> https://pilotgid.ru/aeroporty/aeroport-ostafevo.html
BP>>> Пассажирский терминал там построен только в 2000 г. До 1995 даже
BP>>> полоса была забетонирована не полностью.
БМ>> И в этом, разумеется, были виноваты военные? Которые не удлиняли полосу
БМ>> сверх того, что было им необходимо и не строили ненужный им (и вообще -
БМ>> никому в то время) терминал.

BP> Если это и при СССР был аэродром совместного базирования - военные виноваты, что блокировали его развитие в гражданской части.

BP> А если это при СССР был чисто военный аэродром - значит, никакого "советского задела" по гражданской части там не было в принципе.

Вот можно я попытаюсь озвучить твою интонацию по поводу аэродрома совместного базирования Остафьево (цитирую тебя, артикулировано мною):

Пассажирский терминал там построен ТОЛЬКО в 2000 г.
До 1995 ДАЖЕ полоса была забетонирована не полностью.

Так кто виноват в этих "ТОЛЬКО" и "ДАЖЕ"?
По твоей логике - МО.


БМ>> Боря, ещё раз объясняю: минобороны не обязано никому ничего строить.
БМ>> Аэропортовая инфраструктура нужна эксплуатанту аэропорта, а не тому,
БМ>> кто к этому аэропорту отношения не имеет.
БМ>> Вот эксплуатант пусть и строит. А задача МО - не мешать.

BP> МГА СССР было готово строить само! По заказу МГА СССР по всей стране на чисто гражданских аэродромах строились здоровенные аэровокзалы!

Только на "чисто гражданских"?

BP> Но... на аэродромах Храброво и Елизово аэровокзалы были построены намного хуже и меньше, чем на таких же по статусу (областные центры) чисто гражданских аэродромах.

BP> Значит, на этих аэродромах МО СССР таки мешало строить. Какие ещё могут быть варианты?

Если в Елизово и Хабарово МГА_ не сподобилось нихрена достойного построить, то и во всём остальном виновато _МО.
Логика, - просто супер!

Боря, вот есть самый что ни на есть цивильный (ну просто ради детей созданный) аэропорт Анапы "Витязево". Совместного базирования аэродром (сюрприз?). В своё время именно МО настояло на строительстве там полосы в 2,5 км. Благодаря чему по сию пору там детишек возят вполне достойные лайнеры. А аэропорт благодаря/вопреки/независимо от военных эти рейсы достойно обслуживает

BP>>> Такое количество, да с багажом, в этот позорный аэровокзал поместится,
BP>>> только если набивать их как селёдку в бочки. Что же эффективные
BP>>> советские менеджеры в погонах так плохо заботились о пассажирах?

БМ>> Военные ещё должны были и о пассажирах заботиться???? Ну тогда всё МГА
БМ>> надо было разогнать к едрене фене

BP> Военные должны были не мешать МГА заботиться о пассажирах! Сам же написал выше - "задача МО - не мешать".

А мешали-то - где? Землю под аэропорт не давали?

BP> Best regards, Boris


С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Boris Paleev написал(а) к Борис Мордасов в Dec 18 22:50:54 по местному времени:

Нello Борис!

Tue Dec 18 2018 19:58, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

BP>>>> =================
BP>>>> В январе 1999 года "Новая газета" писала, что дыры в российском
BP>>>> госбюджете связаны с тем, что гиганты российского ТЭКа, включая
BP>>>> альянс "Роспром - "ЮКОС"", никак не желают платить налоги в бюджет.

БМ>>> Ссылка на Вики, которая, в свою очередь, отсылает к "Новой Газете"
БМ>>> Куда катится мир?

BP>> Ну уж если насквозь либерастическая "Новая Газета" писала о неуплате
BP>> налогов в российский бюджет - значит, положение с налогами было вообще
BP>> катастрофическим.

БМ> Вообще-то я давал ссылку (куда более серьёзную), согласно которой Юкос с
БМ> тонны нефти давал больше налогов, чем иные. Ты её поскипал. Тебя Унцль
БМ> покусал?

На твою серьёзную ссылку есть ещё более серьёзная :-)

=======================
http://www.compromat.ru/page_31261.htm

Оптимизация налогов ЮКОСом признана уклонением от их уплаты
Европейский суд по правам человека единогласно отклонил довод компании о наличии политической подоплеки в преследовании со стороны РФ

http://www.kommersant.ru/doc/1777984
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...obe</b>storony
=======================

БМ>>>>> Поездом?? С СОЛОВКОВ?????
BP>>>> 2 часа на пароме - незначительные дополнительные затраты времени к
BP>>>> поезду :-)
БМ>>> На пароме? На железнодорожном?? С Соловков???
BP>> Зачем на железнодорожном, слющай да? :-) На обычном. Из Кеми - 2 часа.
BP>> Из Беломорска - 4.
БМ> А нет на Соловках паромной инфраструктуры.

И всё равно все называют теплоходы "Сапфир", "Василий Косяков" и "Метель-4" - паромами.

BP>>>>>> Но что, в СССР за пределами Октябрьской ЖД наступало
BP>>>>>> железнодорожное средневековье? От станции Хвойная до Окуловки на
BP>>>>>> главном ходе Октябрьской ЖД - 91 км по прямой. Это была
BP>>>>>> непреодолимая дистанция для современных технологий?

БМ>>>>> Боря, ты предлагаешь до КАЖДОЙ станции той ветки делать ответвление
БМ>>>>> от главного хода Октябрьской ЖД?????

BP>>>> Я предлагаю как-то всё-таки приблизить эту ветку к техническому
BP>>>> уровню главного хода Октябрьской ЖД. А то неприлично получается -
BP>>>> между двух столиц какой-то провал цивилизации.
БМ>>> Т.е., сделать ветку Окуловка-Хвойная ты уже не предлагаешь.

BP>> Если сделать только одну эту ветку, ЖД цивилизация придёт только в
BP>> Хвойную, а вся остальная линия так и останется в средневековье.
БМ> Зачем же ты тогда пишешь про "91 км непреодолимой дистанции"?

Затем, что нужно приводить в порядок линии, дублирующие главный ход Октябрьской ЖД, а не вешать весь траффик на него, как на дерево. Хотя бы в целях резервирования.

Впрочем, ветка Боровичи - Хвойная была в дореволюционных планах, и потому станция Хвойная строилась как узловая. Строительство этой ветки было отменено большевиками в 1919 году "в связи с тяжелым экономическим положением страны". http://savelrr.ru/istoriya-savelki.html

Надо понимать, с точки зрения коммунистов, в следующие 70 лет экономическое положение страны в районе Боровичи-Хвойная так и не улучшилось?

БМ>>> Что касается приближения к техническому уровню главного ходя, то тут
БМ>>> два
БМ>>> момента. Как известно, под скоростные поезда и полотно должно быть
БМ>>> соответствующее. Что мы и наблюдаем по главному ходу и не наблюдаем
БМ>>> вне главного хода.
BP>> Разве я предлагал доводить полотно до уровня под "Сапсан"? Достаточно
BP>> такого уровня, чтобы мог пройти скорый поезд.
БМ> А всё равно - переделывать

Я же написал - если только довести маршрутную скорость до 50 км/час, время уже сократилось бы на 9 часов.

БМ>>> Т.е., скорость здесь ограничена просто техническим
БМ>>> состояние, менять которое - всё равно, что строить новую дорогу.
БМ>>> Во-вторых, у этого поезда была ещё одна (и, по-моему - полезная)
БМ>>> особенность: он, что называется, кланялся каждому столбу. И у каждого
БМ>>> столба, кто-то входил, кто-то выходил.
BP>> Маршрутная скорость пассажирских поездов, останавливающихся у каждого
BP>> столба (официальные цифры с сайта РЖД) 50 км/час. По этому маршруту
BP>> расстояние порядка 800 км. Т.е. общее время в пути должно было быть 16
BP>> часов, а никак не 25.
БМ> А каков был норматив 25 лет обратно? При состоянии полотна четвертьвековой
БМ> давности?

Норматив был такой же. И состояние полотна вполне нормальное. Прекрасно выдерживает составы, гружёные лесом. И сам посёлок имеет вполне приличный вид: https://nord-ursus.livejournal.com/177241.html .

БМ>>> А в 90-е деньги у народа почему-то кончились, пассажиропоток (не
БМ>>> только здесь) упал и... :-(

BP>> В блогах писали, что пассажиропоток резко упал, когда поезду сдвинули
BP>> график отправления из Москвы на вечернее время.

БМ> А, ну, да. Сдвинули выезд из Москвы с 16-45 на "вечернее время", всем
БМ> стало крайне неудобно, пассажиропоток резко упал (а, чо, - с работы нет
БМ> повода отпроситься пораньше), все начали ездить... на чём стали ездить?
БМ> Самому не смешно?

Вот здесь https://vita-life777.livejournal.com/75041.html человек показывает, как он вёл переписку (на профессиональному уровне) с РЖД насчёт восстановления этого поезда. И он писал, что это поезд даже при существовавшем расписании был неудобен:

===========
Поезд 197/198 Санкт Петербург Витебский - Москва Бутырская перестал пользоваться спросом из-за неудобного графика для поездок из дальней пригородной зоны (150-400 км). Позднее прибытие в Санкт-Петербург (около 16-00) и в Москву (около 13-00) делали его непригодным для поездок граждан, желающих попасть в столицы на работу и учёбу, а чрезмерно большое время хода (около 24 ч) не позволяло совершить поездку на более дальнее расстояние (500-700 км) в режиме "овернайт" (ночь в пути). Вполне логично, что с появлением доступного личного автотранспорта многие люди перестали пользоваться этим поездом. Отмечу, что в 70-80-е годы, т.е. до периода массовой автомобилизации, поезд пользовался стабильным спросом, правда, во многом, из-за отсутствия альтернатив.
===========

BP>>>> На всё сразу просто не хватает ни ресурсов, ни рабочих рук.
БМ>>> На миллионные зарплаты эффективным менеджерам ресурсов хватает

BP>> Вот, к примеру, мост через Волгу в Дубне. Общая длина с подъездами - 2
BP>> км, сам мост - 1200 м. Построен меньше чем за 2 года, сдан на 2 месяца
BP>> раньше срока.

BP>> Организаторы строительства - они эффективные в кавычках или
BP>> по-настоящему? Заслуживают миллионных зарплат или нет?

БМ> НетЪ, не заслуживают

Чем ты это можешь обосновать?

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Uncle Sasha написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 09:21:52 по местному времени:

Dear Boris Paleev,

On 18.12.18 you wrote to Uncle Sasha:


BP>>>>> Я хочу, чтобы ты прекратил приравнивать нынешних к тем, что
BP>>>>> разваливали СССР.

US>>>> Так это они и есть. Чубайс, Путин...

BP>>> И какие посты занимали Чубайс и Путин в органах власти СССР?

US>> Путин помогал разваливать СССР Собчаку, орган власти назывался
US>> Ленинградским Советом.

BP> Я спрашивал про посты и про полномочия на этих постах. А не про
BP> абстракное "помогал".

Это были весьма конкретные действия. Собчак, к примеру, "надействовал" на
уголовное дело, ему пришлось бежать за границу. Путин "надействовал" на
расследование Счетной палаты.

US>> Чубайс разваливал СССР в Верховном Совете, проводя свою приватизацию.

BP> "Практическая работа по приватизации в 1991 году так и не началась: к 1
BP> января 1992 года в России было приватизировано 107 магазинов, 58
BP> столовых и 56 предприятий бытового обслуживания[36]."

Ты что-нибудь слышал о ваучерной приватизации?

Sincerely yours,

Alex Tihonov



... У нас где-то вот тут рядом сидит элемент паники (В.Черномырдин)
--- FoxPro 2.60

Uncle Sasha написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 08:38:48 по местному времени:

Dear Boris Paleev,

On 18.12.18 you wrote to Uncle Sasha:


BP>>>>> Э, нет. Разваливали коммунисты, бывшие у власти во всём Союзе. А
BP>>>>> сдерживали только российские власти.

US>>>> Они же бывшие коммунисты. Путин, Чубайс...

BP>>> Путин и Чубайс были у власти при союзе? Нет, не были.

US>> Были. Путин - буквально при власти.

BP> То есть, не у власти. Значит, ты опять наврал.

US>> Чубайс - во власти.

BP> С 10 ноября 1991 года. Весь "парад суверенитетов" к этому времени давно
BP> закончился (последняя была Киргизия в декабре 1990). До формального
BP> роспуска СССР осталось меньше месяца. Но всё равно "Чубайс развалил
BP> СССР", ага.

Именно. Гайдар, Шеварнадзе, Яковлев-црушник, ГОрбачев с Ельциным, Козырев -
немало их было.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Да разве можно с этими проститутками без протокола конферировать? (Ленин)
--- FoxPro 2.60