России понадобились индийские вертолеты

Dmitry Chistyakov написал(а) к Михаил Жук в Jan 06 11:03:54 по местному времени:

From: "Dmitry Chistyakov" <dema@katren.ru>

Нello, Михаил!
You wrote to Eugene A. Petroff on Mon, 16 Jan 2006 07:42:33 +0000 (UTC):

EA>> Как насчет L-410?
EA>> А так же, Моравы, Авиа, Вильги ?

МЖ> А так же: в случае с L-410 - чистая политика, вместо Бе-30 загрузили
МЖ> производственные мощности братской социалистической Чехословакии. Мора-
МЖ> ва и Вильга - не такая уж массовая продукция. Кстати, Вильга, насколько
МЖ> мне известно, получилась удачной - ее и буржуи закупали.

Да и L-410 довольно распространен на буржуйских дропзонах.

С уважением
Dmitry Chistyakov, Nsk, RF


--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene A. Petroff написал(а) к Михаил Жук в Jan 06 01:44:12 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Михаил Жук" <m_zhuk@step.ru> сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:dqfi32$5l3$1@host.talk.ru...
> EA> Как насчет L-410?
> EA> А так же, Моравы, Авиа, Вильги ?
>
> А так же: в случае с L-410 - чистая политика, вместо Бе-30 загрузили
> производственные мощности братской социалистической Чехословакии.
Мора-
> ва и Вильга - не такая уж массовая продукция.

Ничего себе не массовая... И про Авиа ты тоже не умалчивай - машин в
СССР было МНОГО.

Кстати, Вильга, насколько
> мне известно, получилась удачной - ее и буржуи закупали.

И по сейчас летает. А Моравы видел в полете - просто. гуляя в лесу -
несколько раз еще в 90-х...

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Михаил Жук написал(а) к Eugene A. Petroff в Jan 06 14:18:30 по местному времени:

From: Михаил Жук <m_zhuk@step.ru>

Eugene A. Petroff пишет:


Привет, Женя !

EA> "Михаил Жук" <m_zhuk@step.ru> сообщил/сообщила в новостях следующее:
EA> news:dqfi32$5l3$1@host.talk.ru...
EA>> EA> Как насчет L-410?
EA>> EA> А так же, Моравы, Авиа, Вильги ?
EA>>
EA>> А так же: в случае с L-410 - чистая политика, вместо Бе-30
загрузили
EA>> производственные мощности братской социалистической Чехословакии.
EA> Мора-
EA>> ва и Вильга - не такая уж массовая продукция.

EA> Ничего себе не массовая... И про Авиа ты тоже не умалчивай - машин в
EA> СССР было МНОГО.

По сравнению с производством авиатехники в экс-СССР ? Ну-ну :))

--
С уважением,
Михаил Жук
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Vladimir Malukh написал(а) к Михаил Жук в Jan 06 14:47:34 по местному времени:

From: Vladimir Malukh <vmalukh@propro.ru>


"Михаил Жук" wrote:
>
> EA>> ва и Вильга - не такая уж массовая продукция.
>
> EA> Ничего себе не массовая... И про Авиа ты тоже не умалчивай - машин в
> EA> СССР было МНОГО.
>
> По сравнению с производством авиатехники в экс-СССР ? Ну-ну :))

Если про Вильгу, то их вообще-то более тысячи штук изготовили.
И нынче выпускают, правда это уже малость другой аппрат, с
оппозитным лайкомингом и прочими современностями.

--

Удачи,

Владимир Малюх
------------------------------------------
Новосибирск, Академ.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Boris Paleev написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Jan 06 23:19:14 по местному времени:

Нello Yuriy!

Fri Jan 13 2006 12:52, Yuriy Arturovich Lange wrote to Alexander Postnikov:

YAL>>> Вертолет Dhruv имеет взлетный вес 5500 кг (вес пустого - 2216 кг).
YAL>>> Длина вертолета составляет 12,89 м, высота - 3,76 м, размах
YAL>>> лопастей - 13,2 м. Крейсерская скорость - 245 км/ч, максимальная -
YAL>>> 280 км/ч, максимальная скорость набора высоты - 9 м/с, потолок - 6
YAL>>> тыс. м, дальность - 400 км. Экипаж вертолета - 2 человека,
YAL>>> максимальная нагрузка - 1500 кг.

AP>> И чем не угодили Ансат и Ка-226? :(
AP>> Типа жест доброй воли, за покупку Су-30МКИ и Т-90С?

AP>> С наилучшими. Александр.

YAL> По аналогии с Кубой :-((

Не понимаю, что все так разволновались. У этих вертолётов такой мизерный объём производства, что за ними в самой Индии очередь на 15 лет. До нашего рынка ещё не скоро дойдёт. Ну, может быть, купят три машины, как Непал - неужели это так страшно подорвёт нашу авиапромышленность?

===================
Россия не станет первой страной, решившей приобрести индийские вертолеты, - ранее это сделали Непал и Чили.
===================
Объем производства оценивается в 24 машины в год. 300 Dhruv планируют приобрести различные индийские ведомства (110 - армия, 150 - ВВС, 24 - ВМФ и береговая охрана. Первый полет вертолета состоялся в 1992 году, с 2002 года начались поставки армии Индии. Непал приобрел 3 машины.
===================

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Boris Paleev в Jan 06 07:27:22 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Рад приветствовать тебя, Boris!

Tue Jan 17 2006 22:19, Boris Paleev wrote to Yuriy Arturovich Lange:

BP> Нello Yuriy!

BP> Fri Jan 13 2006 12:52, Yuriy Arturovich Lange wrote to Alexander
BP> Postnikov:

YAL>>>> Вертолет Dhruv имеет взлетный вес 5500 кг (вес пустого - 2216 кг).
YAL>>>> Длина вертолета составляет 12,89 м, высота - 3,76 м, размах
YAL>>>> лопастей - 13,2 м. Крейсерская скорость - 245 км/ч, максимальная -
YAL>>>> 280 км/ч, максимальная скорость набора высоты - 9 м/с, потолок - 6
YAL>>>> тыс. м, дальность - 400 км. Экипаж вертолета - 2 человека,
YAL>>>> максимальная нагрузка - 1500 кг.

AP>>> И чем не угодили Ансат и Ка-226? :(
AP>>> Типа жест доброй воли, за покупку Су-30МКИ и Т-90С?

AP>>> С наилучшими. Александр.

YAL>> По аналогии с Кубой :-((

BP> Не понимаю, что все так разволновались. У этих вертолётов такой мизерный
BP> объём производства, что за ними в самой Индии очередь на 15 лет. До
BP> нашего рынка ещё не скоро дойдёт. Ну, может быть, купят три машины, как
BP> Непал - неужели это так страшно подорвёт нашу авиапромышленность?

BP> ===================
BP> Россия не станет первой страной, решившей приобрести индийские вертолеты,
BP> - ранее это сделали Непал и Чили.
BP> ===================
BP> Объем производства оценивается в 24 машины в год. 300 Dhruv планируют
BP> приобрести различные индийские ведомства (110 - армия, 150 - ВВС, 24 -
BP> ВМФ и береговая охрана. Первый полет вертолета состоялся в 1992 году, с
BP> 2002 года начались поставки армии Индии. Непал приобрел 3 машины.
BP> ===================

Ну, разволновались, допустим, не все, но за державу обидно!

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Михаил Жук написал(а) к Vladimir Malukh в Jan 06 11:24:54 по местному времени:

From: Михаил Жук <m_zhuk@step.ru>

Vladimir Malukh пишет:


Привет, Володя !

VM> "Михаил Жук" wrote:
VM>>
VM>> EA>> ва и Вильга - не такая уж массовая продукция.
VM>>
VM>> EA> Ничего себе не массовая... И про Авиа ты тоже не умалчивай -
машин в
VM>> EA> СССР было МНОГО.
VM>>
VM>> По сравнению с производством авиатехники в экс-СССР ? Ну-ну :))

VM> Если про Вильгу, то их вообще-то более тысячи штук изготовили.
VM> И нынче выпускают, правда это уже малость другой аппрат, с
VM> оппозитным лайкомингом и прочими современностями.

Я не конкретно про Вильгу. Просто исходный тезис был о том, что для
авиапрома экс-СССР отдать "на откуп" братьям-социалистам что-либо было
абсолютно не смертельно. Возможно, неприятно - да, имели бы сейчас учеб-
ный реактивный самолет получше "элки" (возможно), получи линия Як-30 -
32 продолжение - но не смертельно. А вот с индийскими вертолетами при
нынешнем положении дел в нашем авиапроме ситуация совсем иная. Я еще
бы понял, если бы купили у кого-то из лидеров отрасли. А так - ну очень
"откатом" попахивает. Явно кто-то из чинуш наживется.

--
С уважением,
Михаил Жук
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene A. Petroff написал(а) к Михаил Жук в Jan 06 14:57:38 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Михаил Жук" <m_zhuk@step.ru> сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:dqiivj$7r5$1@host.talk.ru...
>
> EA> Ничего себе не массовая... И про Авиа ты тоже не умалчивай - машин
в
> EA> СССР было МНОГО.
>
> По сравнению с производством авиатехники в экс-СССР ? Ну-ну :))

Несколько сот штук - вполне приличный парк местной аваиации. То есть,
еще в 50-е годы в СССР существовало авиатакси.

В начале 60-х годов я несколько летних смен провел в пионерском лагере
Аэрофлота - и там в качестве "сувенира" стоял как раз списанный
Авиа-145. Понятно, что из кабины я не вылезал - "рулил", представляя
себя в полете :)
Естественно, в семейном альбоме осталось много снимков - "я и самолет"
:)

Ну, и приехав по осени домой, я озаботился узнать про этот аппаратик
побольше - в том числе пообщался с пилотом такой машины, от которого и
узнал, что их много и что наряду с Моравой они летают на местных
авиалиниях, а поскольку в машине всего четыре места, то летают не по
расписанию, а по потребности. То есть, именно режим такси.

Чао!

ЗЫ: Авиа тот был в классической Аэрофлотовской раскраске - как
взрослый :) Симпатичный, однако, самолетик...

--- ifmail v.2.15dev5.3

Vladimir Malukh написал(а) к Eugene A. Petroff в Jan 06 15:16:26 по местному времени:

From: Vladimir Malukh <vmalukh@propro.ru>


"Eugene A. Petroff" wrote:

>
> В начале 60-х годов я несколько летних смен провел в пионерском лагере
> Аэрофлота - и там в качестве "сувенира" стоял как раз списанный
> Авиа-145.

Aero-145, Авиа - это другая контора, тоже чешская, но другая, довоенная.
Выпущено оело 700 Aero-45 и 145.

--

Удачи,

Владимир Малюх
------------------------------------------
Новосибирск, Академ.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene A. Petroff написал(а) к Vladimir Malukh в Jan 06 20:45:54 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Vladimir Malukh" <vmalukh@propro.ru> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:43CE318F.2FCA29D4@propro.ru...
>
> "Eugene A. Petroff" wrote:
>
> >
> > В начале 60-х годов я несколько летних смен провел в пионерском
лагере
> > Аэрофлота - и там в качестве "сувенира" стоял как раз списанный
> > Авиа-145.
>
> Aero-145, Авиа - это другая контора, тоже чешская, но другая,
довоенная.
> Выпущено оело 700 Aero-45 и 145.

Да. Малость сглючило, за что приношу свои извинения.

Чао!



--- ifmail v.2.15dev5.3