"Генеральский борт" уцелел чудом - за штурвал взялся пассажир

Boris Paleev написал(а) к All в Jul 25 23:39:26 по местному времени:

Нello All!

https://svpressa.ru/accidents/article/471310/

"Генеральский борт" уцелел чудом - за штурвал взялся пассажир
Полковник сохранил сознание на высоте Эвереста и сумел спасти обреченный Ан-72
Анатолий Журин


Если байка, что свое главное в науке открытие великий Исаак Ньютон совершил благодаря яблоку, свалившемуся ему на голову, не придумка шутника, то и событие, произошедшее в небесах ровно 25 лет назад, из области загадок.

7 июля 2000 г. на самолете Ан-72 авиации ВВ МВД России в полете по маршруту из Моздока на подмосковный аэродром Чкаловский произошло ЧП.

На высоте 3900 метров загорелось табло "Пользуйся кислородом". Экипаж почему-то воспринял сигнал как ложный и продолжил набор высоты до эшелона 8600 метров. Потеря сознания не только в кабине, но и в пассажирском салоне абсолютно всех находящихся на борту не заставила себя долго ждать.

Что произошло дальше, мне потом рассказал единственный вдруг очнувшийся тогда пассажир. Им оказался полковник Валерий Шалагин, возвращавшийся в столицу из очередной служебной командировки.

- В официальном документе, - вспоминал Валерий Геннадьевич, - есть строки, что меня разбудил упавший мне на ноги пассажир.

Какой там к черту пассажир - в самолете не было ни одного достойного, в смысле веса, человека! Кроме, конечно, штурмана корабля - именно его светлая голова упала на мой правый ботинок с такой силой, что глаза у меня открылись на ширину приклада!

Смотрю - а мы выше облаков, над нами яркое солнце, и пилит наш самолет в его сторону, задрав нос, потому как на штурвалах обоих пилотов лежат руки, а головы опущены вниз!

С трудом пробравшись в пилотскую кабину, Шалагин подтянул к спинке кресла лежащего на штурвале командира экипажа - и вмешался в управление самолетом на высоте 8800 метров.

Пилотировал до тех пор, пока экипаж не восстановил на высоте 1500 метров работоспособность для аварийной посадки воздушного судна в Ростове.

Всемирный фонд безопасности полетов на 56-м Ежегодном международном семинаре по безопасности полетов в Вашингтоне 10 ноября 2003 г. за высокий профессионализм, проявленный в чрезвычайно опасной ситуации, наградил полковника запаса Валерия Шалагина Почетным дипломом.

В России диплом "За героизм, мужество и находчивость" от имени Фонда "Безопасность полетов" Шалагину вручал член правления этой организации, тогдашний помощник президента РФ по вопросам авиации и космонавтики Евгений Шапошников.

Стоит напомнить, что своими своевременными и профессиональными действиями в крайне неблагоприятных обстоятельствах полета полковник Шалагин сумел спасти жизни 29 пассажирам самолета Ан-72. И далеко не простых пассажиров. Одна из центральных газет по этому поводу назвала свой репортаж "Как один пассажир спас жизнь 4 генералам, 23 полковникам, 2 прапорщикам и 5 членам экипажа".

Если читатель по-прежнему верит, что в одну воронку снаряд дважды не попадает, то это не про Шалагина.

В 2006 г. его своевременное вмешательство при схожих обстоятельствах в действия экипажа предотвратило еще одно авиационное происшествие и снова с самолетом Ан-72 авиации РВСН на маршруте Капустин Яр - Приозерск.

Как ни странно, и на сей раз на сигнал о разгерметизации "Пользуйся кислородом" на эшелоне более 8000 метров, через 30 минут после взлета экипаж своевременно не отреагировал.

Это счастье, что в числе пассажиров был уже вооруженный подобным печальным опытом Шалагин, летевший в служебную командировку в составе группы специалистов ОКБ "МВЗ им. М.Л.Миля".

Оценив серьезность ситуации, вошел в кабину и убедил экипаж в необходимости произвести срочное снижение из-за наступающей гипоксии. Командир возражать не стал и принял решение о возврате на аэродром вылета.

Таким образом, снова действия Шалагина, как свидетельствует официальный документ, "способствовали спасению жизни экипажа, пассажиров и дорогостоящей авиационной техники".

Вообще специалисты по безопасности полетов оба эти случая квалифицируют как уникальные, а действия Шалагина как единственно правильные.

Полковник запаса Шалагин, получивший два высших военных образования, отслуживший срок в армии, ныне трудится по специальности авиационного инженера по эксплуатации вертолетов в должности главного специалиста в Дирекции послепродажного обслуживания АО "Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова".

В канун годовщины события 25-летней давности "Свободной Прессе" удалось связаться с героем. Было это непросто, потому что Валерий Геннадьевич находился в очередной рабочей командировке, на этот раз в Баку.

Как всегда, в качестве главного специалиста дирекции послепродажного обслуживания и эксплуатации вертолетов гражданской авиации - для контроля работоспособности отечественных винтокрылых машин в любой точке земного шара.

Бывая в тех местах, где применяются вертолеты Миля, он, когда-то начавший свою рабочую карьеру как бортовой техник вертолета Ми-24А, с гордостью говорит о достоинствах Ми-8, наших машинах, признанных техническим шедевром во всем мире.

- Не могу не поклониться памяти Михаила Леонтьевича Миля, создавшего замечательный летательный аппарат, работающий с одинаковым успехом в диапазоне от минус 60 до плюс 50! Даже американцы свой спецназ перевозили на наших Ми-8МТ в горных районах Афганистана, их высочайшие летные качества признал и министр обороны США.

На вопрос, как он, профессиональный вертолетчик, сумел справиться в тот июльский день со штурвалом неуправляемого Ан-72, он ответил так:

- В академии имени Жуковского был тренажер СУ-27, во время учебы не воспользоваться им было просто невозможно. Вам же не надо говорить о том, что мечта каждого авиационного человека - полетать! Так я и "полетал" на нем! Жаль, что в 1994 году тренажер вывели из строя.

Вертолетное мастерство он осваивал еще в процессе боевых командировок в Афганистан и Чечню. Кстати за Афган награжден медалью "За боевые заслуги". Ночью в горах под обстрелом спасали вертолет Ми-24: меняли агрегат запуска - воздушный стартер, а это очень хлопотно и трудоемко.

Позади у полковника многолетняя безупречная служба в авиации, отмеченная наградами. А ведь была в его судьбе еще и Чернобыльская эпопея. И заслуженный орден "За службу Родине в ВС СССР" III степени - "За мужество и героизм при выполнении заданий командования при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС".

Сегодня вся жизнь полковника запаса Шалагина наполнена командировками, о целях которых уже сказано.

- Нет мысли, наконец, остановиться, отправиться на заслуженный покой? - задаю еще вопрос.

- Семье, конечно это уже не очень правится. Но не смогу без работы и вертолетов. Тут у нас взаимная любовь. Свои знания и любовь к вертолетам передал и сыну Александру, который тоже трудится на этой ниве...

На прощание спрашиваю, не снится ли по ночам тот июльский полет между жизнью и гибелью.

- Не снится, - отвечает. - Поначалу приучил себя даже не спать в полетах на вертолетах и самолетах. Но позже привычка прошла. Зато после второго случая явилась мысль о том, что во мне, по-видимому, заложена такая миссия - быть готовым ко всему. В жизни ведь всякое может случиться...

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027