Eugene Muzychenko написал(а) к Anatoly Gerasimov в Jul 12 23:01:42 по местному времени:

Привет!

08 Jul 12 18:04, you wrote to me:

AG> 1. В такой сложной системе как современный самолёт всегда будет куча
AG> ошибок просчетов и несуразностей. 2. Если бага не слишком досаждает,
AG> гораздо проще, быстрее дешевле и безопаснее дописать пару строк в
AG> руководство по летной эксплуатации чем менять узел или конструкцию.

Это верно, когда просчет достаточно мелкий, и выявляется редко. Проблема обледенения приемников давления известна еще с начала XX века, когда они стали применяться на самолетах, но до середины века особо не напрягала - и скорости были не те, и высоты, и управление было ручное (и безбустерное), и разнообразие обстановки за бортом, как правило, выше. То есть, поведение самолета (в частности, скорость) контролировалось сразу по нескольким параметрам, и отказ приемника давления редко приводил к фатальной потере скорости.

Но уже в 50-х, на скоростных высотных самолетах с автоматизированным управлением, на которых надо было пилить часами на большой высоте и/или в облаках, где мало или нет визуальных ориентиров, с бустерным управлением, плохо передающим на штурвал изменения усилий на плоскостях, с небольшим запасом по сваливанию, вопрос надежного контроля скорости стал одним из важнейших. Ну да, во всех РЛЭ требуется включать обогрев, в картах это контролируется, но усталый или рассеянный экипаж такие вещи склонен упускать из виду. Поэтому и непонятно, отчего еще давным-давно не введено автоматического контроля, благо он несложен.

AG> Следствие из п.2: Для любого, заведомо безобидного и/или редкого глюка
AG> найдется маловероятное стечение обстоятельств, такое что сделает его
AG> фатальным, при этом экипаж будет педалировать развитие ситуации до
AG> катастрофической.

Тоже совершенно верно. Но в ситуации, когда катастрофа является следствием ряда последовательных ошибок экипажа, чаще всего невозможно предложить способ исключения всех этих ошибок, кроме повышения грамотности и опыта экипажа. Однако, самый опытный экипаж, однажды допустив ошибку со включением обогрева, и в итоге оставшись без возможности контролировать скорость, очень сильно рискует гробануться на посадке. Хотя сейчас вроде везде есть GPS, которая скорость вычисляет достаточно точно, но это ж надо догадаться, что прибор показывает лажу. На взлете/посадке это очевидно, а в крейсерском режиме, когда стрелка часами стоит в одном положении, как определишь? Летели-летели, все такие расслабленные, вдруг самолет начинает странно колбасить, скорость на приборе в норме - на что грешить?

Прикинь, идешь ты по сухому асфальту в туфлях на резиновой подошве, и вдруг ноги у тебя начинают разъезжаться. :) У пилотов, наверное, было похожее состояние.

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (все тире убрать)

--- GoldED+/W32 1.1.5-30512