Boris Paleev написал(а) к Борис Мордасов в Dec 18 00:04:48 по местному времени:

Нello Борис!

Fri Dec 14 2018 19:43, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

BP>>>> Была на аэродроме Корзуново хоть какая-то гражданская
BP>>>> инфраструктура? Нет таких свидетельств.

БМ>>> Т.е. из отсутствия у тебя свидетельств наличия гражданской
БМ>>> инфраструктуры на одном отдельно взятом аэродроме, ты делаешь вывод,
БМ>>> что во всём СССР гражданскую авиацию сдерживали тиски низких
БМ>>> потребностей и ограничений военной авиации. Смело!

BP>> Да, я делаю такой вывод, потому что единообразие было одним из
BP>> характерных признаков организации советской системы.

БМ> Аха, понятно. Раз нет свидетельств наличия какой-либо инфраструктуры на
БМ> аэродроме Корзуново, то вследствие "единообразия", не было таких
БМ> свидетельств и на аэродроме Елизово.

Я лично видел позорно убогую инфрраструктуру советской постройки на аэродроме Елизово. И это был аэродром совместного базирования.

На аэродромах совместного использования даже такой не было. Потому что они были чисто военные с ограниченным допуском гражданских.

БМ>>> Во-первых, здесь совсем не просматривается жёсткое руление.

BP>> Именно оно и просматривается. И даже хуже. Если накрячено такое
BP>> количество уровней согласования, вплоть до целого Генштаба - это явно
BP>> для того, чтобы заворачивать всякие "глупости" на промежуточных
BP>> уровнях.

БМ> Да похрен кол-во уровней согласований. Главное - ЧТО именно
БМ> согласовывается. А согласовывается ровно 1 (ОДИН) показатель. Назвать это
БМ> жёстким рулением, - ну это большой фантазией обладать надо

Это очень важный показатель для гражданской авиации. Увеличивается пассажиропоток, руководству авиакомпании нужно срочно ставить в расписание новые рейсы. Вместо этого ему придётся вступать в схватку с бюрократической машиной Генштаба.

Попробуй представь себе это: менеджер авиакомпании против генералов Генштаба! На кого ты поставишь?

БМ>>> Во-вторых, занахуа МО должно заботиться о гражданской
БМ>>> инфраструктуре,
БМ>>> если есть целое Министерство гражданской авиации, - пусть оно и
БМ>>> заботится.

BP>> А занахуа МГА будет заниматься развитием инфраструктуры на аэродроме,
BP>> который не находится у него на балансе и на который МГА вообще пущено
BP>> на птичьих правах с жёсткими ограничениями?

БМ> Хотя бы для того, чтобы не строить новый аэродром, который потребует
БМ> гораздо более других денег.

Деньги - это выражение энергии. Энергия постоянно приходит на Землю от Солнца и утекает в космическое пространство. При таком-то постоянном, титаническом движении потока энергии - жалеть, держать и экономить тот маленький кусочек, который человек смог из него ухватить? Крайне глупо.

БМ>>> Вон ДядяСаша подсказал пример очень удачного сосуществования вояк и
БМ>>> гражданских, - Елизово, где первые ни разу не мешали развиваться
БМ>>> вторым

BP>> Я летал через Елизово в 2011 году. Аэровокзал - каменный век. Три
BP>> этажа, десять (!!!) окон по фасаду. Такой маленький, что пассажиры
BP>> всего одного рейса на Москву забили его под завязку. Из-за банальной
BP>> нехватки коридоров на регистрацию образовались страшные очереди и
BP>> самолёт взлетел с часовым опозданием.

BP>> Вот предел, до которого военные в СССР "не мешали" развиваться
BP>> гражданским :-(

БМ> В 2011 году СССР уже 20 лет, как почил в бозе. А "эффективные менеджеры"

В 2011 прошло всего 8-9 лет с нижней точки падения российской экономики в результате устроенного коммунистами распада СССР. Распад СССР и последующее падение российской экономики любят сравнивать с нашествием Гитлера, но по факту распад СССР был гораздо более разрушительным.

После Гитлера у СССР оставалась вся его территория, и даже с прибавкой. РФ - потеряла 24% площади по сравнению с СССР, причём в большой части - плодородных земель с хорошим климатом и развитой транспортной сетью.

Ущерб национальному богатству от нашествия Гитлера был 30%, а только от распада СССР - 40% (ВВП РСФСР в 1990 г. - 60% от общесоюзного).

Потери населения от нашествия Гитлера были 14% погибшими, а только от распада СССР - почти 50% оказалось за границей и выпало, полностью или частично, из состава экономически активного населения. Плюс сверхсмертность лихих 90-х.

Плюс радикальная смена экономического строя и законодательной базы.

Много ли можно было успеть наработать нового и современного всего за 8-9 лет после такой страшной катастрофы?

БМ> так нихрена и не сделали, чтобы комфортно пропускать через аэропорт
БМ> пассажиров "Боинга три семёрки". Но виновато в этом, разумеется, МО
БМ> СССР

Не одно МО СССР, а советские партократы в целом.

Советские партократы, в гораздо более благоприятных условиях, при экономическом строе, который исключал присвоение народных богатств частниками-капиталистами, под видом аэровокзала построили в аэропорту Елизово маленькую убогую сарайку, 40 на 20 метров.

У меня под окнами пару лет назад построили муниципальный детский сад на 100 мест, он и то больше по площади - 44 на 26 метров! Только два этажа вместо трёх. И диспетчерской башенки нет. Зато в 150 метрах ещё один почти такой же детский сад, только частный. Вместе они точно будут больше по площади, чем этот "аэровокзал".

Куда, блин, шли народные богатства????

BP>>>>>> Best regards, Boris
БМ>>>>> Да, и я не понял, в чём проблема подъёма на борт Ан-24?
BP>>>> Инвалидам, старикам, женщинам с грудными детьми лазить по этой
BP>>>> лесенке - как?
БМ>>> А чего такого-то? Шесть некрутых ступеней (не перекладин, а именно
БМ>>> ступеней). Да, поручня нет, и это плохо.

BP>> Для инвалида / травмированного, на коляске или на костылях, шесть
BP>> ступеней - самое оно, ага.

БМ> А на упомянутые "Три семёрки" колясочники на лифте попадают?

Вот здесь https://vladnews.ru/ev/vl/2378/10956/prolt_invalidov фотография, как инвалида на коляске спускают по обычному аэродромному трапу на небольшом гусеничном устройстве, которое запитано по обычному проводу и едет прямо по ступенькам. Устройство это держит один человек одной рукой. Статья 2008 года. Аэропорт Владивостока.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027