Boris Paleev написал(а) к Anton Barabanov в Dec 21 10:19:18 по местному времени:

Нello Anton!

Sat Dec 11 2021 17:43, Anton Barabanov wrote to Boris Paleev:

AB>>> Всё всё журналист - это гибрид геббельса и проститутки. Может СССР
AB>>> это было нафиг не надо, а тут сразу "боялся". Изолированный остров и
AB>>> пофиг что там ездит.

BP>> Принципы "нафиг не надо" и "пофиг, что там ездит" противоречили
BP>> советской идеологии, важнешим направлением которой (записанным прямо в
BP>> преамбулу Конституции) было раскрытие преимуществ социалистического
BP>> строя.

AB> И где там про ширину колеи?

Это вообще про всё - про всё новое.

Ведь невозможно отрицать, что главным идеологическим признаком, настоящим девизом советского строя было то, что это новый_ строй и _новая жизнь людей. Новая жизнь, которая лучше старой - вот основа, на которой раскрываются преимущества социалистического строя.

То есть, сохранение на Сахалине старой железной дороги, да ещё оставшейся от японских врагов и оккупантов - это, по факту, идеологическая диверсия против основ социализма.

BP>> Если при СССР действительно был такой подход к реконструкции железных
BP>> дорог на Сахалине, это было очень плохо. А с учётом соседства с
BP>> побеждённой, но не помирившейся и полной реваншизма Японией - вообще
BP>> ни к чёрту не годилось.

AB> Ещё была куча узкоколеек. Сейчас от многих даже насыпи не осталось.
AB> Тоже идеология?

Практически вся эта куча узкоколеек строилась при СССР как промышленные. Для лесоразработок и торфоразработок. Но к 70-м годам значение торфа как топлива существенно уменьшилось, а крупные лесозаготовки переместились в Сибирь, где как-то обходились без узкоколеек.

Строительство новых узкоколеек прекратилось, многие из старых были фактически дотационными. Что с ними произошло, когда прекратилось централизованное плановое финансирование от государства? Вот именно.

AB> Если дрога работает и справляется с нагрузкой, то какой смысл тратить
AB> кучу средств на изменение колеи?

Работает и справляется, но какой ценой? Ручной труд повсеместно, ручной ремонт всего хозяйства и подвижного состава - вот какая была цена, пока не перешили дорогу на стандартную колею.

===============
https://bit.ly/3DLsXGP

Весь подвижной состав на Сахалине тогда был уникальным. Это были старые японские вагоны и тепловозы или российские вагоны, поставленные на колесную тележку узкоколейного стандарта.

Было понимание того, что когда это все морально и физически окончательно постареет, то заменить все это хозяйство будет непросто, ведь все производственные мощности в стране вполне естественно заточены под российский стандарт и российскую железнодорожную колею.

Важно также понимать, что обслуживание узкоколейной железной дороги производилось практически вручную! Потому что все оборудование, которое позволяет обследовать и ремонтировать железнодорожное хозяйство максимально быстро, рассчитано на широкую колею российского стандарта. А у нас узкоколейная железная дорога, доставшаяся от японцев. Из-за этого себестоимость километра была на Сахалине дороже, чем на материковой части России и довольно прилично.

Потому что невозможно было применить стандартную технику, которая была на всей сети железных дорог. На материке все было отработано, шло по накатанной, применялись различные приспособления, скрепера и так далее, все по стандарту и все четко. А у нас на Сахалине все делали практически вручную. Из-за этого сахалинская дорога была убыточной. Она все время "висела" на сети всех российских ж/д дорог, потому что была эксклюзивной.
===============

BP>> В 2019 году предлагался план восстановления старой дороги только для
BP>> движения туристических поездов, по аналогии с "Ледниковым экспрессом"
BP>> в Швейцарии, который тоже узкоколейный (метровая колея), да ещё с
BP>> зубчатой системой на многих участках.
AB> То-то её тупо бросили.

К моменту закрытия на старой сахалинской дороге уже давно не ходили грузовые составы - новые грузовые вагоны не пролезали по габаритам в тоннели. Пассажирское сообщение было закрыто после страшного снегопада в конце марта 1994 года, когда на одном из перевалов застрял даже снегоочиститель, и люди сидели шесть суток в снежном плену.

Естественно, в 90-е годы не могло быть никакой речи об организованном туризме и т.п.

AB>>> Ныне заброшенным. А переложить рельсы много затрат не надо - это и
AB>>> так делается периодически.

BP>> Это когда дорога уже перешита на новый размер колеи.

AB> Да хоть какой. Если мосты и тоннели не трогать, то смена колеи мало чем
AB> отличается от плановой смены рельс. Ну насыпь кое-где подсыпать, но это и
AB> так делают.

Ну как же ты не будешь трогать мосты и особенно тоннели, если у тебя ширина колеи увеличивается чуть ли не в полтора раза?

В интернете пишут, что при перешивке дороги на Сахалине тоннели пришлось проходить заново, или строить обходы, а некоторые тоннели просто сносились и вместо них устраивались выемки.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027