Anton Barabanov написал(а) к Boris Paleev в Dec 21 09:01:32 по местному времени:

Приветствую, Boris! Как ваше и-го-го?

13 Дек 21 года, в 21:05, Boris Paleev (2:5020/113.7777) -> Anton Barabanov:

AB>> У тебя представление об идеологии СССР из выступлений жидовских
AB>> юмористов?

BP> У меня представление об идеологии СССР из лучших образцов советской
BP> гражданской лирики. Стихи Маяковского. Песни советских поэтов и
BP> композиторов, которые постоянно звучали по радио. Неужели это всё была
BP> неправда?

Там правда, у тебя выводы неправильные. Основную колею тоже не перешивали, а
она от царя. И тем не менее это никак не мешало идти в светлое будущее. А то,
что ты предлагаешь - это из репертуара Райкина и компании.

AB>> Прямо комсорг какой-то.

BP> Да, социализм и советский строй требовали от каждого активной
BP> организационной работы. Ведь советский строй был основан не на пассивном
BP> "рыночек порешает", а на постоянном труде, направленном на то, чтобы
BP> организовать как можно лучшее использование ресурсов народного
BP> хозяйства
BP> для народной пользы. Разве не так?

Но не идиотизма. Это уже при позднем Брежневе стало проявляться.

BP> Это же по своему предназначению были рабочие дороги, временные. В
BP> отличие
BP> от 1067-мм сахалинской жд, которая строилась и работала как постоянная.

Если она нормально работала и больше ни с кем не была связана, то возвращаемся
к тому, с чего начали.

AB>>>> Если дрога работает и справляется с нагрузкой, то какой смысл
AB>>>> тратить кучу средств на изменение колеи?

BP>>> Работает и справляется, но какой ценой? Ручной труд повсеместно,
BP>>> ручной ремонт всего хозяйства и подвижного состава - вот какая была
BP>>> цена, пока не перешили дорогу на стандартную колею.

Как и на других узкоколейках.

BP> Ещё раз, объясняю на пальцах: широкой колеи в СССР было сотни тысяч
BP> километров. Узкой колеи 750-мм - десятки тысяч километров. Узкой колеи
BP> 1067-мм - всего лишь около 1000 километров!

И 750 по ручному труду была как 1067? При этом 750 работала, а 1067 кровь из
носу, но перешей?

Такое впечатление, что лозунги ты очень громко орёшь, но вот смысл не
понимаешь абсолютно. Как типичный комсорг позднебрежневской эпохи. Куда брали
тупых, но наглых и крикливых.

BP> Обычно эти артисты и спортсмены быстро понимали, какой геморрой они
BP> себе
BP> завели, и спихивали эти свои иномарки каким-нибудь местным понторезам, ещё
BP> не набравшимся ума.

Почти весь Дальний Восток ездит на подержаных японках и на нормальные не спешит
пересаживаться. А уж закупать для дороги ПС не дороже чем перешивать. А
поскольку такой импорт был далеко не единственным, то его отмена погоды не
делала.

BP> А "рачительные хозяева" в МПС СССР сорок лет тащили на себе этот
BP> геморрой
BP> сахалинской иномарочной экзотики...

Значит это было оправдано. МПС - это не дальний колхоз с самодуром
председателем. Вот самодур-то как раз и мог в твоём стиле поступить - заменить
памятник Ленину на статую большего размера вбухнув туда все деньги колхоза и
ещё и заняв. Без штанов, зато идеология. Но толковый проверяющий его бы за это
наказал невзирая ни на какие лозунги.

BP> Неужели для 1067-мм нужно было бы строить и содержать отдельный завод,
BP> заказывать у смежников отдельную номенклатуру множества деталей и т.д.?
BP> Это
BP> не железная дорога получается, а золотая.

И тем не менее дорога работала.

AB>> В метро путеукладчик в итоге порезали.

BP> Не понимаю, про какой именно путеукладчик ты пишешь. Но если это была

"Измайловский девайс".

AB>> Как же узкоколейные делают?

BP> Да примерно так же. Всё практически вручную. Камбарский завод не делает

И это не является поводом их перешивать. Как и необходимость перевалки из
вагона в вагон.

AB>> Так снегоочиститель был или "всё вручную"?

BP> Ага, был чрезвычайно крутой снегоочиститель, ровесник самой дороги,

А за это время снег другой что ли выпадать стал?

AB>> Например из двухпутной однопутную.

BP> И в результате пропускная способность дороги резко падает. Ну и кому нужна
BP> такая перешивка?

Ты же за идеологию, а не за пользу. Как раз твой случай.

BP> А старая японская дорога 1928 года - вся, по всей длине, и так
BP> однопутная
BP> с
BP> разъездами. Что с ней делать, не трогая мосты и тоннели?

Вот и не делали.

AB>> Пусть теперь посчитают когда это всё окупится.

BP> Эти работы всё равно нужно было бы делать рано или поздно. Железнодорожное
BP> пространство России должно быть единым и обустроенным по одному
BP> стандарту.

Ну, вот, сделали. А тогда было не нужно.

Пока.
Anton.

... Не мечи бисер перед свиньями, да и перед баранами тоже.
--- И. В. Сталин: Если наши враги нас ругают, значит мы всё делаем правильно!