Boris Paleev написал(а) к Nikita Kovalenok в Mar 19 23:31:44 по местному времени:

Нello Nikita!

Thu Mar 14 2019 20:18, Nikita Kovalenok wrote to Boris Paleev:

BP>>>> Напомним, что 10 марта 2019 года авиалайнер Boeing 737 MAX 8
BP>>>> рухнул через 6 минут после вылета из столицы Эфиопии,
BP>>>> Аддис-Абебы. Погибли все 157 человек, находившиеся на борту
BP>>>> самолета. Это уже вторая катастрофа с самолетами данной модели
BP>>>> за последние 5 месяцев: 29 октября 2018 года разбился лайнер
BP>>>> индонезийской авиакомпании Lion Air.

NK>>> Boeing 737 max слился только из-за этого багнутого автоуправления
NK>>> носом самолета. Типичная медвежья услуга))

BP>> Автоуправление стабилизатором - это всего лишь костыль для хромого.
BP>> Костыль хромую ногу не лечит:

BP>> ============
BP>> https://aftershock.news/?q=comment/6...omment-6708362

BP>> ...Двигатели сделали больше, мощнее и тяжелее, но для сохранения
BP>> развесовки сместили ближе к центру в более турбулентную зону (1), но
BP>> при этом с сильно развитой механизацией крыла, но более
BP>> центростабильным планером, самолёт стал острее реагировать на
BP>> стабилизатор и закрылки (2) , что потребовало установки специальной
BP>> предохранительной системы (3), которая в свою очередь барахлит при
BP>> разночтении показаний датчиков скорости и высоты (4), неверно
BP>> определяет угол атаки (5), и уводит самолёт в пике (6).

BP>> Таким образом 1 и 2 повлекли за собой 3, которое при 4 делает 5 затем
BP>> 6 и фатум. Такая математика.
BP>> ============

NK> Интересное дельце. Спасибо за информацию).
NK> Но, по всей видимости, и без этих новшеств управление тоже бы было
NK> нормальным...

Вот что нужно уточнить. Стабилизатор - это вся горизонтальная часть хвостового оперения. Рули высоты - это задняя, поворотная часть стабилизатора.

В классической схеме самолёта стабилизатор закреплён неподвижно, а поворачиваются толькорули высоты. Но уже давно стабилизаторы стали делать поворотными. На боевых самолётах - они поворачиваются целиком. На пассажирских - стабилизатор поворачивается отдельно, на небольшой угол, руль высоты отдельно.

Пилоты, двигая штурвал, могут отклонятть только руль высоты. Поворачивать весь стабилизатор, двигая штурвал, они не могут. При этом надо учитывать, что отклонение стабилизатора гораздо сильнее влияет на устойчивость самолёта, чем отклонение руля высоты.

Для поворота стабилизатора на B-737 есть специальные колёса в кабине, но это в аварийном режиме. А в штатном - стабилизатор поворачивается электромотором, которым управляет... ещё одна автоматическая система!

"Для управления самолётом при изменении скорости на самолёте Б737 установлена система STS (SpeedTrimSystem), которая выполняет свою функцию путём автоматического (без вмешательства пилотов) отклонения стабилизаторов".
http://www.rostov.aif.ru/incidents/d..._naydena_s</b> istemnaya_oshibka_v_upravleniiboeing

Это что же получается? После того, как Max8 из-за конструкторских косяков "стал острее реагировать на стабилизатор и закрылки", мартышки из боинга вкрячили поверх автоматической системы STS ещё одну "предохранительную" автоматическую систему MCAS и мощно расслабились? Ну, дебилы!

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027