Eugene Muzychenko написал(а) к Stas Mishchenkov в Aug 18 09:22:13 по местному времени:

Привет!

18 Aug 18 00:52, you wrote to me:

EM>> Если расстояние позволяет - почему нет?

SM> Ну, а предвидеть?

Что именно предвидеть - повышенную крутизну очередного поворота после серии более плавных, когда они все обозначены одним и тем же знаком?

EM>> Но я почти всегда ездил на машинах с гидроавтоматом, а они на
EM>> скоростях ниже 70 разблокируют обгонную муфту, и машина идет накатом.

SM> Эти машины не пригшодны для езды загородом, а у нас и по городу зимой.
SM> :(

Интересная мысль. :) Обоснование есть?

EM>> Это объективный факт.

SM> Это заблуждение.

Ты взялся опровергать физические законы? :)

EM>> Когда колесо скользит

SM> У тебяостается еще три, которые не скользят.

Одно скользит, а остальные три - нет? Из чего при этом сделан автомобиль - из резины? :)

SM> если у тебя скользит только передняя ось, то ты всегдаможешь сделать
SM> маневр заждней осью

Сделать его можно. Невозможно в этих условиях получить ту же степень управляемости (реакции на управляющие воздействия), что и без скольжения. Возникает запаздывание. То есть, управляемость объективно ухудшается, и никакие доводы о том, что это не фатально, этого ухудшения не ликвидируют.

SM> Я стараюсь сложить тетрис так, что бы у меня по салону ни чего не
SM> летало.

Когда в салоне пассажиры со своими сумками/рюкзачками - складываешь всех вместе, или заставляешь всех сложить багаж в один тетрис? :)

EM>> ширина дороги - 3.5-4 м, двустороннее движение. :)

SM> вбольшинстве случаев два легковыхавтомобиля расходятся не глядя?

Не глядя - только когда оба водителя хорошо чувствуют габариты и свое место на дороге. Бывает, один старательно пилит минимум в 20-30 см от края, поэтому другому приходится смещаться к самому краю (если есть куда), или притормаживать, чтобы тот олень понял, что его просто так не спасут.

SM> Ты на Ай-Петри ездмл?

Ездил.

SM> А ночью?

Да.

SM> А зимой? ;)

Зимой я в Крыму не был.

EM>> Разъезжаются в лучшем случае впритирку, в худшем - кто-то заранее
EM>> останавливается на расширении или сдает до него задом.

SM> А, ну, так это не 4 метра. Это меньше 3,4 метра.

Это ты каким образом вычислил? Типовая ширина кузова легкового автомобиля - 1.8 м, а с зеркалами - больше двух метров.

SM> На пяти мтрах слоны беременные не сбрассывая скорости разойдутся.

И где ты видел во множестве дороги такой ширины, по которым разрешено движение со скоростью 80-90, а фактически ездят 90-100? :)

EM>> без обочины, с крутыми кюветами по обе стороны, без ограждений.

SM> Страшно, да? ;)

Ага, неприятно. Я тебя удивлю - не у каждого есть необходимость регулярно щекотать себе нервы. :)

EM>> Быстро привыкаешь ехать не дальше 10-15 см от края проезжей
EM>> части. :)

SM> Ну, как-то так...

EM>> Но лучше уж густая сеть узких асфальтированных дорог, чем редкая
EM>> - широких щебеночных или грунтовых.

SM> Я реально считаю, что дуракам нужно не выдавать права, а не
SM> препятствия на дорогах ставить.

Есть надежные критерии для выделения дураков? :)

SM> Там подход другой. Там не требуется уметь управлять автомобилем. Там
SM> требуется не нарушать ПДД

Ну-ну. Ты погляди интереса ради, сколько обязательных часов отводится на вождение в типичной западноевропейской автошколе. И многие местные блондинки делают параллельную парковку быстрее и аккуратнее, чем парни из российско-украинских мегаполисов.

SM> а знаки расставлены с большим запасом.

И это не так. Я уже говорил, что в той же Франции ограничения, за редким исключением, вводятся по делу, а на многих горных дорогах, где разрешены 80-90, почти никто не ездит быстрее 60-70. И требования ступенчато понижать скорость здесь нет - запросто можно увидеть "90" после "130" или "50" после "80".

EM>> В России/Украине разбитых всмятку машин видел многие десятки,

SM> По тому, что можно купить права и штраф не сравним с карманными
SM> расходами виновника ДТП.

Часто бьются и честно сдавшие (когда-то) на права, и особо не имеющие лишних денег. Больше виновато коллективное раздолбайство, возведенное на государственный уровень. Например, на любой дороге есть риск влететь в неслабую яму, которая никак не обозначена. В городах такие ямы уже на каждом шагу. Это провоцирует сосредотачивать внимание не на регулирующих элементах и движении, а непосредственно на дорожном покрытии. Большинство городских перекрестков - обычные, а в Западной Европе предпочитают круговые. Для поворота налево всегда делается расширение с отдельной полосой. В неочевидных местах сделана специальная разметка, а то и физически выделены полосы с бордюрами, чтобы водители не гадали, где перестроиться, а где - повернуть. С умом сделано.

EM>> Только на очень убогом, типа крутого российско-украинского горба.

SM> Это я на 80-ти проскаиваю, не замечая, при моем размере колес и
SM> торсионной подвеске.

То есть - с кратным превышением установленных ограничений. А зачем? :)

EM>> В Западной Европе в городах приподнимают 8-10 метров полотна,
EM>> сантиметров на 30, с достаточно пологими краями.

SM> И че? Наши и не подпрыгнут на таком.

Да они шаманы, однозначно, если на трамплине не подпрыгивают. :)

SM> А ты не покупай автомобиль с клиренсом меньше лежачего полицейского.
SM> ;)

Зачем мне автомобиль с большим клиренсом? Я и по России/Украине на пузотерках ездил вполне комфортно, а уж в Европе... :)

SM> ограничивать там, где можно предупредить - дурь еще пущая.

Научи, как предупреждать - не будут ограничивать. У вас там все ездят не быстрее 35 в зонах "30"? Здесь - все. :) И не потому, что штрафов боятся (такие скорости никто не замеряет), а потому, что иначе подвеску очень быстро убьешь.

SM> Ага, ну, нормальненько же. Едешь ты, такой, и на полном ходу
SM> повреждаешь подвеску и, главное же, дети в машине при этом выживают
SM> обычно. ;)

Чтобы повредить подвеску на таком сооружении (которое встречается только при ограничении до 30), достаточно 50. Дети при этом даже не ушибутся. Подождут эвакуатора, и всего делов. :)

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (все дефисы убрать)

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-b20170303