Boris Paleev написал(а) к Anton Barabanov в Nov 17 09:35:36 по местному времени:

Нello Anton!

Wed Nov 08 2017 20:20, Anton Barabanov wrote to Boris Paleev:

AB> Сроки ввода в эксплуатацию многократно переносились, <до бесконечности>
AB> откладываясь на следующий год. В 1951 году в переславской газете
AB> <Коммунар> писали, что будет сделано всё возможное для того, чтобы первый
AB> поезд из Берендеево пришёл в Переславль в конце 1951 года. Но первый поезд
AB> пришёл лишь 6 января 1956 года.

AB> В первые 8 лет работы железнодорожная линия Берендеево - Переславль была
AB> ведомственной (владелец не установлен, скорее всего, им являлась
AB> текстильная фабрика <Красное Эхо>). В 1964 году железнодорожная линия
AB> Берендеево - Переславль была передана в состав сети железных дорог общего
AB> пользования МПС
AB> СССР. По этой причине в справочнике <Железнодорожные станции СССР> (издан
AB> в 1981 году) датой ввода в эксплуатацию станции Переславль назван 1964
AB> год.

AB> И кто в этот раз соврал?

Mea culpa, confiteor! Действительно, я упустил из виду это позорище, про которое у местного населения даже ходили печальные анекдоты: "Юмористы Штепсель и Тарапунька шутили. Один спрашивал: "Какая самая длинная железная дорога в мире?". "Берендеево - Переславль, 21 километр этого участка строили ровно 21 год", - отвечал другой." https://pro-pereslavl.ru/ekonomika/p...-dlya-dvoikh-/

Но пока ты будешь выискивать аналогичные "великие стройки социализма" (надеюсь, ты будешь снисходителен и не станешь обвинять меня ещё и в неучёте 4-км ветки Ваулово - Варегово), я тебе покажу, какая на этом месте должна была быть нормальная железная дорога, соответствующая масштабам и возможностям России.
======================
http://pki.botik.ru/articles/f-railway1912new.pdf

Новая железная дорога

В министерство финансов поступило ходатайство группы предпринимателей, с инженером Ф. Н. Мамонтовым во главе, о разрешении образовать акционерное общество верхне-волжской дороги для сооружения, с гарантией от казны, железнодорожной линии от станции "Берендеево" северных дорог через гг. Переславль-Залесский и Калязин, Тверской губернии, до соединения с николаевской дорогой у станции "Завидово" с ветвью от Калязина до Углича, общим протяжением в 291 версту [310 км].

По мнению предпринимателей, значение проектируемой дороги заключается в том, что она, проходя исключительно по лесистой местности, вызовет обширную разработку лесов, а также даст удобный выход продуктам таких больших заводских центров, как Переславль, Калязин и весь Угличский уезд.

Стоимость сооружения определена в 20 млн. руб.

*Новая железная дорога // ?. - 1912. - 24 апреля. - С. ?.
=====================

http://pki.botik.ru/articles/f-railway1912newmos.pdf

Новая железная дорога в московском районе

Нам сообщают по телефону из Петербурга:

Для нужд промышленности и торговли московского района и для оживлений передвижения жителей и товарообмена в верховьях Волги министерство торговли и промышленности по соглашению с министерствами финансов и путей сообщения признаёт безусловно необходимым безотлагательное сооружение средствами казны новой железной дороги от села Веретеново,(1) московской губернии, до ст. Завидово, николаевской ж. д., и г. Углича. Проектируемая дорога пройдёт главным образом по тверской и московской губерниям. От Веретенова до Калязина дорога пойдёт прямою линиею через Переславль-Залесский, а затем у Калязина разделится на две самостоятельные ветки, из которых одна пройдёт берегом Волги до Углича, а другая через фабричный посёлок известной фаянсовой фабрики братьев Кузнецовых подойдёт к ст. Завидово, николаевской железной дороги, связав, таким образом,
обслуживаемый район прямым рельсовым путём с Москвою и Петербургом.

* Новая железная дорога в московском районе // ?. - 1912. - 24 мая. - С. 5.
(1)Имеется в виду станция Берендеево. - Ред.
=======================

Не подлежит сомнению, что при проклятом царизме эта 300-км дорога была бы построена в короткие сроки. 70000 километров железнодорожной сети РИ говорят сами за себя.

Вот такие железные дороги я главным образом и имел в виду. А не фитюлечные отводки, которые при проклятом царизме строились без счёта и без разбора. Как, например, ответвление от рыбинской железки на Романово-Борисоглебск, проложенное в 1916 году. Интересно, указ о его постройке тоже подписывал лично государь император? :-\

Best regards, Boris

ЗЫ: "Построенные до революции 1917 года железные дороги составляют сегодня почти 80% современной сети ОАО "РЖД"" ( http://tinyurl.com/ybmrekva ) - так что не напрягайся, в отношении железнодорожного строителтьства в РСФСР советская власть была в полном пролёте, и это факт.

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027