Stas Mishchenkov написал(а) к Eugene Muzychenko в Aug 18 13:15:04 по местному времени:

Нi, Eugene!

25 авг 18 15:18, Eugene Muzychenko -> Stas Mishchenkov:

SM>> Вобщем, опыт есть и он мне не нравится.

EM> Это ты просто не разобрался, как оно управляется. Ну, или пытался
EM> изобразить резкую динамику на какой-нибудь ванне, заточенной под
EM> равномерное движение.

Да. Мой опыт на АКПП не сравним с опытом на МКПП. Спроить не буду.

SM>> Если на мотоцикле резко нажать передний тормоз, ты мгновенно будешь
SM>> лежать под ним.

EM> "Мгновенно", измеряемое в секундах, на сухом асфальте и на мокром льду
EM> будет отличаться в несколько раз. :)

В миллисекундах даже на сухом теплом асфальте. Секунда на скорости 60 км/ч - это 16,67 метров.

SM>> Если на скользкой дороге при заносе передней оси резко дернуть (и,
SM>> разумеется отпустить) ручник (для переднего привода), то у тебя
SM>> мгновенно задняя ось сорвется в занос, а передняя из него выйдет и
SM>> автомобиль поедет в сторону поворота колес.

EM> Задняя действительно сорвется почти сразу по мере затормаживания, а вот
EM> передняя с той же скоростью из скольжения не выйдет (если дорога
EM> действительно скользкая). Выйдет только по мере ориентирования колес по
EM> направлению эффективного качения, а для этого автомобилю еще нужно
EM> довернуться.

Попробуй в свободное время на автодроме... Кстати, для этого упражнения нужно всегда знать, куда повернуты передние колеса, т.е. отпускать руль нельзя, одна рука должна все время держать руль в одном и том же месте.

SM>> На самомделе все предсказуемо,если плавно.

EM> Плавно - это растянуто во времени. А время не имеет свойства
EM> управляемости. :)

Нет. Просто без резких движений, которые опасны и на сухой дороге и даже при небольшой скорости.

SM>> Меняется скорость реакции на онднотипные действия.

EM> Именно об этом я и говорил с самого начала. Только не на однотипные, а
EM> вообще на любые.

Я буду настаивать на однотипных, т.к. сравнивать любые не корректно.

SM>> И в этом разделителе будут торчать три раза в день гости из районов с
SM>> прямыми дорогами.

EM> А не торчат, прикинь. В основном грамотно сделано. "Красного флага на
EM> границе" не требуется. :)

Как связаны красный флаг и ошибки неопытных водителей?

SM>> Это только подтверждает мое мнение, что наиболее эффективным на
SM>> опасных поворотах все-таки является установка предупреждающих знаков,
SM>> а в качестве мотивации не затраты бюджета на препятствия, а венки на
SM>> столбах за счет родственников погибших.

EM> И знаки, и венки можно не заметить.

В том количестве, что у нас было, венки незаметить очень трудно. Другое дело, что висят они на месте аварии, а не перед ним. Но они заставляют присмотреться к знакам, которые как раз и висят заблаговременно.

EM> Тряски на поперечной рельефной разметке не заметить невозможно, а в
EM> предварительное плавное искривление с бордюрами по бокам придется
EM> вписаться, попутно снизив скорость.

Я считаю, что подобные меры "безопасности" на дороге пролоббированы производителями запчастей и совершенно не оправданы с точки зрения безопасности.

SM>> Меня ни кто не убедит, что ограничение скорости с камерой и
SM>> даже лежачим полицейским могут помешать некоторым альтернативно
SM>> талантливым водителям проскочить через пешеходный переход на красный
SM>> свет, свалив паток пешеходов.

EM> Конечно, не может, поэтому такое регулярно и случается в любой стране. Но
EM> там, где движение технически организовано правильно, такое случается реже.
EM> Просто потому, что количество мест, где можно невозбранно разгоняться,
EM> ограничено специально оборудованными дорогами. :)

Что в свою очередь снижает пропускную способность дорог и ухудшает экологическую ситуацию.

EM> Чуть въехал в город - сразу начинаются искривления и те самые
EM> полицейские. Те, кто совсем без башни, помнут машины или поломают
EM> подвески через несколько сотен метров, и до наземного перехода просто
EM> не доедут.

Ну, и автоматчиков можно поставить на въезде. Будет как раз блокпост во всей красе. ;)

EM> Останутся лишь те, кто высасывает бутыль коньяка, садится в машину, и
EM> с места дает полный газ, но знаками/венками они уже не интересуются,
EM> да и мало их.

Если ты имеешь ввиду трехлитровую бутыль, то таких действительног мало. ;)

SM>> Адекватный же водитель скорее будет руководствоваться здравым смыслом
SM>> и дорожными знаками, если они ему не противоречат.

EM> Водители ж не делятся только на абсолютно адекватных, и столь же абсолютно
EM> неадекватных. :) У меня вот реакция хорошая, но внимательности порой не
EM> хватает, чтобы заметить, а главное - запомнить все ограничения.

В незнакомом месте я для памяти пользуюсь навигатором, который показывает текущее ограничение скорости.

EM> Если впереди вдруг возникает характерно раскрашенный высокий подъем -
EM> сразу понятно, что прозевал знак "30"

Мы как-то плавно перешли от обсуждения вреда неадекватных ограничений к средствам оббеспечения их соблюдения.

EM> (или после выезда с парковки забыл, что находишься в зоне "30"), и
EM> реакции вполне хватает притормозить.

А разве такое в цивилизованных европах возможно, что бы после какого-нибудь выезда знак был не продублирован?

EM> А те, кому не хватает ни внимания, ни реакции, снижают скорость уже
EM> деталями кузова/подвески об асфальт, там везде характерные борозды. :)

Я же говорю, - пролоббировано производителями.

EM> Или знак "50" в сотне метров за знаком "90" на съезде с магистрали. Во
EM> многих случаях то, что дальше, без напряга проезжается на 70-80. Если не
EM> проезжается, то крутизна нарастает постепенно - есть время сообразить и
EM> сбросить скорость. А если влетел туда на сотне - будешь тормозить об
EM> ограждение, делов-то... :) Потом еще заплатишь за ремонт ограждения (а это
EM> неслабо, ибо ремонтирует дорожная огранизация, а ее расценки - для
EM> государства, а не для физлиц), и весь следующий год будешь в таких местах
EM> ездить 30. :) Так народ и воспитывают.

"Дикий народ..." ;)

Нave nice nights.
Stas Mishchenkov.

--- GoldED+/W64-MSVC 1.1.5-b20150715