Aleksey Matyuk написал(а) к Anton Barabanov в Jan 22 21:58:04 по местному времени:

../++==""^^~~ Привет, Anton! ~~^^""==++\..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

10 Янв 22 19:28, ты писал(а) мне:

AM>> Просто, к сожалению, иногда задача составителей расписания - не
AM>> людей перевозить, а укладываться в существующие нитки (даже если
AM>> там больше ничего не ходит). Например, если это однопутка - там
AM>> могут быть, например, зарезервированы нитки для грузовых поездов
AM>> (даже если реально эти нитки не используются).
AB> Лет 15 назад в этой эхе это было и так всем известно, а теперь
AB> "открывают америку".

Ну я тут по таким меркам - ещё новичок, кроме того, я просто любитель, а не профессионал... Так что, открыл для себя Америку)

AM>> Это примерно как задача машиниста московского метро - не людей
AM>> перевозить, а расписание соблюдать.
AB> И в результате соблюдения перевезено будет больше,

Это да, особенно в условиях московского метро.
Так как если в час пик поезд метро задержится на лишние секунд 20 (?), то следующий за ним поезд вынужден будет резко затормозить в тоннеле на подъезде к станции, а тот, что едет за ним - тоже.
После чего восстановить график будет уже сложно, и образуется "пробка" из поездов, следующих с остановками.
Поэтому на каждой станции в час пик машинист нервно пытается побыстрее уехать, "подгоняемый" сзади следующим поездом.

На РЖД пробка возникает более "плавная".

Кстати, интересным способом эту проблему решили в Москве на одном из транзитных вокзалов. Там в час пик электрички ходят с минимальным интервалом (5 минут), и чтобы не создавать пробку на вокзале просто подают электрички на разные пути поочерёдно, то есть в каждую сторону имеется два пути.
Как только пришла электричка на один путь - следом за ней переключается стрелка на соседний путь, и если первая электричка по каким-то причинам задерживается в отправлении на незначительное время, то следом идущая электричка спокойно приедет на соседний путь. Правда, медленно (потому что под красный), но это лучше чем встать сзади в паре километров :)
По личным наблюдениям, как раз когда первая электричка таки удосужилась закрыть двери и начать движение - на соседний путь уже не спеша заезжает следом идущая, что невозможно было бы, если бы они следовали по одному пути.
Всё же, на вокзале много народу выходит и заходит.

Кстати, в электричках (в отличие от метро) - более лояльная политика машинистов - они обычно ждут, когда все сядут, а потом ещё сто раз проверят, что никого не зажало в дверях. Даже в час пик обычно ждут, пока все утрамбуются, и лишь потом пытаются закрыть двери.

Правда, недавно вышеописанную часть вокзала (с "чередованием" путей) закрыли на ремонт, а электрички "обрезали".
(но планируют закончить через год)

А в метро данный способ бы очень помог, но увы, строить на каждой станции вдвое больше путей и платформ - нерентабельно.

Да и на этом вокзале это случайно так получилось - просто выделили 4 пути под транзитное движение.

AB> чем если ждать пока все не спеша залезут.

В условиях московского метро - если все залезут, то поезд вообще не поедет, потому что двери не закроются)



/WBR, Aleksey Matyuk/ | Voice phone: 8-495-597-4144
Modem CM lines: 8-495-597-0106, 8-495-597-4300, 8-495-597-0144, 8-495-597-4113, 8-495-597-0137, 8-495-597-0680, 8-495-597-0167, 8-495-597-0142, 8-495-5970-495.
--- /New points and links are welcome!/