Boris Paleev написал(а) к Anton Barabanov в Oct 17 23:42:16 по местному времени:

Нello Anton!

Tue Oct 31 2017 21:39, Anton Barabanov wrote to Boris Paleev:

AB>>> Если бы не кукурузник, то это бы всё давно бы уже было.
BP>> Давно развалилась бы вся насыпь к шутам. При Сталине просто не
BP>> существовало
BP>> таких технологий, чтобы обеспечить стабильное состояние дороги на
BP>> вечной мерзлоте. Дорога начала разрушаться ещё в процессе постройки:
AB> А что бы им помешало появиться ещё тогда?

Недостаточное для появления этих технологий развитие науки и техники.

BP>> что приводило к регулярным и повсеместным деформациям полотна дороги
BP>> и ее инженерных сооружений. Фактически значительную часть дороги,
BP>> сделанную за прошлые сезоны, с наступлением нового необходимо было
BP>> реконструировать. Ремонты насыпи, укрепление полотна, мостов и прочей
BP>> инфраструктуры продолжались непрерывно, каждый год.

AB> Возможно, что скоро бы и наладили нормально.

Ничего бы не наладили. В эту дорогу изначально была заложена ужасающая халтура. ==============
Главной бедой Трансполярной магистрали стала скорость, с которой ее возводили. Сейчас сложно сказать, чем были вызваны подобные штурмовщина и аврал. Иные исследователи, склонные к теории заговора, даже рассматривают строительство этой железной дороги как один из этапов подготовки СССР и Сталина лично к Третьей мировой войне. Как бы то ни было, в том же январском постановлении Совмина, определившем новую трассу магистрали, содержался и еще один основополагающий тезис: она должна была возводиться по "облегченным техническим условиям". Рабочее движение поездов на отдельных участках планировалось открыть в 1952 году, а вся дорога должна была быть готова к 1955 году.
==============

AB> Это же первый опыт. Да и инфраструктура была бы уже готова.

Это была не инфраструктура, а одна видимость.

==============
Вдоль всей магистрали специальными тракторными поездами был проложен автозимник. Производственные колонны двух управлений ГУЛЖДС размещались вдоль него. Строили в основном в короткий летний сезон. Для начала сооружалась относительно невысокая двухметровая насыпь (в основном из привозной каменно-песочной смеси), на которую затем укладывались шпалы и рельсы. Все работы проводились в условиях резко континентального климата с суровыми продолжительными зимами (до восьми месяцев) и короткими, холодными и дождливыми летом и осенью. В среднем в сезон строители успевали возводить около 100 километров железной дороги.
==============

BP>> ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного
BP>> полотна: зимой закладывается "ядро" насыпи - мёрзлая тундра
BP>> закрывается
BP>> мёрзлым грунтом, летом - насыпь доводят до проектного профиля талым,
BP>> сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания
BP>> используются тепловые амортизаторы из пеноплэкса. В качестве основы -
BP>> недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным.
BP>> В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской,
BP>> Трансполярной

AB> Как видим - ничего космического. Вряд ли пеноплэкс является основным и
AB> незаменимым. Такое и 200 лет назад соорудить одними лопатами можно.

Можно, да. Только придётся каждый год все 1300 километров теми же лопатами ремонтировать, завозя весь материал с Большой земли. Где столько людей для этого взять? При том, что примерно двести тысяч зеков успевали построить за сезон всего 100 километров...

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027